原材料疯涨加剧“少电芯荒” 特斯拉连续3次宣布涨价

镍价冲上云霄、油价再度飙升、氖气半数断供、特斯拉一周内涨价3次……2022年春天的序曲刚刚奏起，受俄乌局势影响，全球汽车业再次迎来“黑天鹅”与“灰犀牛”。

3月17日，特斯拉将其中国生产的Model Y标准版车型价格上调了15060元人民币，这也是特斯拉自3月10日以来，本月连续第3次宣布涨价。实际上，自从3月以来，比亚迪、广汽埃安、欧拉好猫、哪吒汽车等10多家国内车企的数10款新能源汽车均相继宣布涨价，再次引发消费者的焦虑。受地缘政治局势影响，芯片短缺会否加剧?原材料涨价影响如何?新能源汽车还会涨多少?这些疑虑近来成为萦绕在行业和消费者心头的最大疑虑。

新能源汽车涨势汹汹

近一年多来，汽车业遭遇多事之秋。疫情起伏之下，汽车芯片短缺至今未有根本好转，汽车及零部件原材料价格持续上涨，近期的俄乌局势进一步加剧了供应链紧张势头，而且汽油价格也转头上行，重重压力之下，越来越多的汽车厂商开始上调新车售价。

实际上，特斯拉于3月15日就宣布在中国和美国同时涨价。其中，国内Model 3后轮驱动版售价调整为27.99万元，上涨14248元;Model 3高性能版售价调整为36.79万元，上涨1.8万元;Model Y长续驶版售价调整为35.79万元，上涨1.8万元;Model Y高性能版售价调整为41.79万元，上涨2万元。而此前的3月10日，特斯拉Model Y长续驶版、Model Y高性能版、Model 3高性能版售价均已上涨1万元。另外，在美国市场，特斯拉也提高了所有在售车型的价格。

不仅是特斯拉，海内外多个品牌的新能源汽车的售价近来呈明显上升趋势。此前，2021年年底到今年2月，比亚迪、哪吒、零跑、极星、飞凡等多个新能源汽车品牌的多款车型宣布涨价。而现在，又迎来新一波集中涨价潮。

重重现实压力之下，涨价似乎已经成为新能源车企无可奈何的选择。3月1日，多款新能源汽车品牌启动涨价。欧拉好猫GT版调整售价，涨价1.2万元;上汽荣威RX5 eMAX PHEV无畏尊享版、Ei5、i6MAX EV三款车型均涨价;威马汽车2022款EX5-Z PRO全能版、Lead创领版涨价。吉利旗下新能源汽车品牌几何A Pro全系上涨1100元，广汽埃安AION Y涨价1万元。另外，比亚迪于3月15日发布涨价通知，从当日起，比亚迪王朝系列和海洋系列涨价3000元至6000元不等。其中，比亚迪秦PLUS DMi涨价3000元。蔚来全系将从3月31日起，不再提供5400元的购车补贴。记者在采访中了解到，这一轮涨价，少则千元，多则上万元。据不完全统计，进入3月以来，已经有近20余家新能源车企的40余款电动汽车宣布涨价。

“当前由于俄乌局势影响带来的原材料价格上涨是新能源汽车涨价的主要原因。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国汽车报》记者采访时表示，这一背景下的涨价有周期性特点，如果将来原材料价格回落，新能源汽车价格也有望下调。同时，这样的涨价会损伤部分消费者购买新能源汽车的热情，因此可能对近期的新能源汽车销量回暖产生一定的影响，但中国新能源汽车市场的多元化需求，将在很大程度上抵消部分负面因素，因此，国内新能源汽车销售总体上行趋势不会改变。而且，新能源汽车涨价潮不会蔓延到燃油车市场，因为燃油车的市场需求增加相对乏力，国内销售总量基本稳定或呈下滑态势。“总之，市场需求决定一切，如果新能源汽车涨价带来负面效应过大，车企也会面对现实，再次降价。”他说。

“目前，包括俄乌局势在内的全球多种影响因素，都助推了新能源汽车涨价。”东方证券分析师覃筱鹏向《中国汽车报》记者表示，如果说年初时新能源汽车涨价主要是以补贴退坡为理由，那么这次或将波及全球的新能源汽车涨价潮，原因还包括全球新冠变异毒株来势汹汹、美国市场的通胀压力传导至全球其他市场、全球大宗商品价格持续上涨、地缘政治局势动荡等多种因素交织带来的汽车原材料价格上涨。虽然个别原材料短缺有炒作嫌疑，但在目前的形势下，短期内难以扭转原材料价格上涨趋势，对新材料、新技术依赖较多的新能源整车必然产生较大影响，导致涨价。

原材料疯涨加剧“少电”、“芯荒”

时至今日，业界公认的是，原材料价格飙升与汽车芯片短缺加剧，是新能源汽车掀起新一轮涨价潮的主因。

3月上旬，镍价像是乘上了火箭，一路飙升，其间还发生了中国“镍王”青山控股被逼仓事件，引发国内外广泛关注。“当前镍价严重背离基本面，失去了对现货价格的指导意义。”3月11日晚，中国有色金属工业协会在官微发表声明称，这偏离了服务实体经济的初衷，对全球镍及上下游相关产业造成了严重伤害。

不仅作为动力电池重要原材料的“妖镍”猛涨，新能源汽车生产制造所需的锰、锌、铜、铁、铬、铂、钌等相关原材料价格同样也是水涨船高，为汽车及零部件制造成本带来压力。由于美欧对俄罗斯发起经济制裁，镍、钯等金属原材料出口受到影响。目前，俄罗斯是世界第三大镍出口国，钯产量约占全球的40%。除了俄罗斯外，印度尼西亚和菲律宾的镍产量也很大，但由于运输成本等诸多因素，供需失衡或将进一步推高镍等材料的价格。

国内原材料市场价格也在同步上涨。3月11日，上海现货镍报价22.95万元，相比2021年同期上涨近90%，接近翻番;现货铝报价2.2万元，相比2021年同期上涨近30%;现货钯同比上涨50%。另外，目前电解钴现货均价已经突破每吨54万元，仅一年多涨幅就达100%;电池级碳酸锂从2021年1月的每吨5万元，到今年3月上旬已经突破每吨50万元，涨幅达10倍。

惠誉国际预计，一直到2030年，全球市场锂供应不足将呈加剧趋势。“锂资源紧俏或成为动力电池产业链及新能源汽车供应链上的最大短板。”华泰证券分析师凌岳斌告诉《中国汽车报》记者，目前，国内在锂、钴、镍等新能源汽车产业链上的重要原材料均对外依赖较强，超过7成以上的锂需要进口。为了解困，已有多家国内汽车及动力电池企业自行向海外采购锂矿石或以参股、按合同预交定金等采购锂等原材料，但是在汽车产业链、供应链全球化日益加深的今天，原材料供应趋紧和价格上涨主因来自国际大环境影响，所以国内市场也难以改变，只有在拥有原材料资源优势或材料处理工艺独家领先世界的技术水平上，才能拥有国际市场定价权。

除了金属原材料价格水涨船高，氖气供应紧张也进一步加剧了芯片短缺的状况。3月12日，乌克兰主要氖气供应商Ingas和Cryoin宣布，因当前的局势暂时停产。数据显示，全球有54%的芯片级氖气是这两家公司提供的。氖气是制造芯片的光刻机不可或缺的关键原材料，这两家公司停产，在很大程度上将导致汽车芯片短缺加剧及价格上涨。

“尽管芯片制造商手中现有一定的氖气库存，但俄乌局势延续，芯片产量将会下降。”美国CFRA咨询机构分析师安吉洛·奇诺表示，这意味着不仅汽车供应链危机将会持续，芯片下游诸多产业也将受到影响。

“俄乌局势带来的影响广泛，全球汽车芯片减产几乎已成事实。”覃筱鹏表示，目前国内能达到芯片级氖气供应商的资质者并不多，尤其是自动驾驶、车联网等所需的高端芯片生产上内地企业几乎接近空白，目前的高端车规级芯片对外依赖的现实决定着，全球汽车芯片减产也会对国内新能源汽车市场带来冲击，如果再叠加原材料涨价等因素，今年新能源汽车产业将面临更为严峻的考验。

减产潮激化供需矛盾

芯片短缺、原材料涨价以及全球疫情起伏不定的现实情况下，跨国车企阶段性停工减产成为新的现象。日前，标普评级机构预计，俄乌冲突预计将使今明两年全球轻型汽车产量减少约520万辆。

标普方面表示，预计欧洲汽车生产受到的影响最大，并将欧洲市场的产量预期下调了170万辆。本月上旬，由于俄乌局势导致的供应链受阻，大众位于沃尔夫斯堡的德国总部工厂、波兰的两家工厂宣布暂时停产，大众、奥迪和Cupra紧凑型电动汽车的生产都将受到影响。奥迪也暂停在德国多家工厂的生产。同时，斯柯达也停止了在捷克生产其电动SUV。梅赛德斯-奔驰正在削减其位于斯图加特附近辛德芬根的德国总部工厂班次安排，该工厂生产S级轿车和EQS电动轿车。由于供应链瓶颈，宝马暂停了其在德国和英国工厂的生产。同时，由于乌克兰西部的汽车线束供应商已停产，迫使上述多家德国汽车工厂暂停生产。

另一家市场分析机构AFS预测，今年俄罗斯汽车产量将减少76万至81.5万辆，较预期直接腰斩。目前，Stellantis宣布将把在俄罗斯的厢式货车生产转移到西欧。目前，大众、丰田、现代等多家跨国车企在俄罗斯的生产都已经暂停。不仅整车，零部件巨头也受到影响。目前，大陆集团正在将俄罗斯工厂的产能转移至欧洲其他工厂。同时，俄罗斯本土汽车企业也受到芯片等原材料供应影响而暂停生产。

鉴于当前的局势，不少跨国车企已经开始下调2022年的产销量目标和利润率预期。近日，丰田方面表示，计划今年第二季度将日本本土产量削减高达20%，以缓解因汽车芯片和其他零件短缺带来的困境。

“诸多汽车及零部件企业都宣布由于汽车芯片短缺、原材料及供应链影响暂时停工或减产，这将进一步激化全球汽车市场的供需矛盾，涨价恐成常态。”凌岳斌说。

运输遇阻冲击供应链

疫情叠加国际局势影响，使得汽车及供应链运输都遇到了新的阻力。

如今，无论是海、陆路的货运，物流运输都是汽车原材料及零部件、整车交易的重要通道。一旦受阻，将影响整个供应链的稳定，并造成多种不利影响。

在陆路，由于俄罗斯与邻国加强了边境管控，导致运输零部件的卡车运输受阻，陆路交通的阻断给汽车供应链带来了直接冲击。雷诺已宣布因为原材料及零部件运输原因，已暂停俄罗斯汽车工厂的运营。鉴于当前的局势，特别是交通运输带来的物流挑战，日产已暂停向俄罗斯出口汽车。同时，英国汽车制造商捷豹路虎和阿斯顿·马丁也因为运输问题，暂停向俄罗斯出口运输汽车。

其实，不仅陆路运输受阻、燃油价格上涨导致运费上涨，而且海上运输也在出现新问题。其中，黑海作为欧洲重要的运输大动脉，连接着乌克兰、俄罗斯、格鲁吉亚、土耳其、保加利亚和罗马尼亚等国的供应运输。俄乌局势影响下，海上运输出口已经出现影响。

同时，海运集装箱运输方面，机构认为未来存在重大风险，可能会延长港口拥堵时间，并使运费长期保持在历史高位。特别是近年来港口、码头采用了网络化、自动化趋势，很容易成为国际黑客网络攻击的目标。同时，当前汽车供应链对海运的依赖较强，如果一个主要港口停止运作2～4天，将对全球汽车供应链产生重大的影响。

在空运方面，近期由于欧美多国陆续与俄罗斯互相关闭领空，对航空业带来重大影响，在货运方面，飞行时间延长，运力将受到影响，部分贵重原材料及零部件的空运价格呈上行趋势。其中，国内部分客改货包机的航线为中国-欧洲-美国东海岸航线，飞往美国东海岸城市的运力资源将受到影响，导致空运价格上涨。

“俄乌局势对航运、铁路和空运的影响正在加剧供应链风险。”德国汽车制造商协会表示，俄乌局势对运输路线等方面带来直接影响，汽车企业需要为一系列原材料的短缺做好准备。在汽车原材料库存水平已经很低的情况下，“备货”应为首选。

“总体上看，在此背景下全球汽车供应链都会受到影响。”覃筱鹏认为，原材料与零部件及整车出口运输是全球汽车产业链重要的“命脉”，如果海陆空运输不畅，会给全球汽车产业带来较大的负面影响，增加疫情之后汽车产业复苏的难度和时间，给全球汽车业带来更多挑战。(记者 赵建国)