日本车企在俄按下暂停键 2022年利润将减少48亿元

俄乌冲突对于汽车行业的影响正在逐渐显露出来，利润下滑似乎已经是板上钉钉的事。

近日，三菱日联摩根士丹利证券公司发布的一份估算报告称，鉴于日本、欧美等多个国家制裁俄罗斯引发经济动荡，日本9大主要车企受此影响，2022财年(2022年4月~2023年3月)营业利润合计将减少920亿日元(约合人民币48亿元)。

目前，包括日本车企在内，大多数车企已经暂停在俄罗斯的生产，并暂停向俄罗斯出口汽车、零部件等产品，俄罗斯汽车行业受到巨大冲击。

日本车企在俄按下暂停键

据了解，三菱日联摩根士丹利证券公司此次估算出的920亿日元，仅限于在俄罗斯市场的损失。因俄乌冲突导致的供应链中断、原材料价格飙升等问题对车企业绩的影响并未估算在内。也就是说，实际上，日本车企因俄乌问题遭受的损失可能已超过上述数字。

在该证券公司的估算中，相关设定是2022上半财年所有日本车企在俄销量均降为零，在下半财年逐渐恢复，再加上卢布贬值将导致换算成日元的利润减少。

那么，因俄乌冲突导致的每家日本车企的营业利润缩水幅度如何?据估算，丰田汽车的营业利润将减少500亿日元，日产汽车减少240亿日元，马自达减少60亿日元，三菱减少50亿日元，五十铃减少30亿日元，铃木减少20亿日元，斯巴鲁和日野各减少10亿日元。本田已决定2022年退出俄罗斯汽车市场，影响不计算在内。

也就是说，利润缩水幅度与车企的业务规模息息相关。作为日本最大的车企，丰田在俄罗斯市场损失最高，占到所有日本车企总损失的一半以上。规模上，去年丰田汽车(丰田+雷克萨斯)在俄罗斯的销量为11.7万辆，市场占有率为7%。品牌排行榜中，丰田品牌排在第五位，仅次于拉达、起亚、现代和雷诺。相比之下，日产品牌以5.1万辆的成绩排在第九位，马自达以2.9万辆的成绩排在第十四位。其他日本车企则排在二十名开外。

在俄乌冲突爆发后，车企陆续中止了在俄罗斯的业务，日本车企也不例外。在俄罗斯圣彼得堡，丰田有一家汽车组装厂，负责生产凯美瑞、RAV4等车型，去年生产了约8万辆汽车。不过，由于供应链中断，自今年3月4日起，丰田圣彼得堡工厂暂停生产，同时丰田无限期停止向俄罗斯出口汽车。

日产也表示：“由于持续的物流挑战，我们已经暂停向俄罗斯出口整车，圣彼得堡工厂已经从3月14日起暂停生产，为期三周。”马自达称，暂停向其俄罗斯工厂出口汽车零部件。铃木和本田也宣布，暂停向俄罗斯出口汽车、摩托车等产品。事实上，本田此前已经宣布，于2022年退出俄罗斯汽车市场，只保留摩托车、动力设备等业务。三菱和斯巴鲁也决定暂停出口俄罗斯。

波及日本本土

可以预见的是，2022年日本车企在俄罗斯的发展将受到很大影响。作为日本汽车的重要出口目的地，俄罗斯排在日本汽车出口第5位。日本主要从俄罗斯进口燃料、金属等产品，而日本对俄输出的产品主要包括汽车等。去年两国的进出口总额为2.4万亿日元，其中出口额为8624亿日元，汽车相关出口贡献很大，达到3575亿日元(约合人民币188亿元)。

对于日本车企来说，影响并不局限于俄罗斯市场。从原材料的角度来看，国际稀有金属供给不足和价格大幅波动对日本制造业的影响巨大，特别是铂、钯、镍等稀有金属，更是汽车产业所不可或缺的原材料。俄罗斯稀有金属储量丰富，在俄乌冲突爆发伊始，国际稀有金属市场便开始震荡，之后随着西方制裁加码以及俄罗斯出台反制措施，稀有金属价格更是直线飙升。

日本稀有金属储量很少，但需求量却非常高，绝大多数稀有金属依赖进口。日本经济产业省此前的一份数据显示，日本需要的镍、铬、钨、钴、钼、钒、锰等稀有金属90%以上都依靠进口。其中从俄罗斯进口的钯占其进口总量的40%，镍占21%，铂占10%。也就是说，稀有金属的短缺和断供，甚至是价格攀升，都会影响到日本本土的汽车生产和供应。

另外，数日前日本发生7.4级地震，导致丰田、日产、瑞萨电子、电装等企业的部分日本工厂一度暂停生产，尤其是芯片供应受到影响。电装还遭受到了网络攻击。

当前，疫情、俄乌局势升级、原材料价格上涨、网络攻击等为供应链带来了巨大的压力，包括丰田在内的车企也因此多次调整生产计划，企业发展面临更多不确定性。(记者 张冬梅)