中国汽车饱和了吗?未来会不会没人买车了？

昨天有个朋友向功夫汽车提了个问题，他说现在几乎已经人人都有车了，但看到很多车还能一个月几万几万台的卖，到底是哪些人在买车?他还提到就算现在还卖得动，等过几年总是要饱和的，是不是到时候汽车厂都要倒闭。

这个问题实在不值一辩，因为即使增量市场彻底消失，也就是说每家每户都有车了。那这些人增购、淘汰换车，依然还有不小的市场，汽车厂商依然能够生存。

但不得不说，随着增量市场向存量市场转化，车企的经营思路也会发生变化，实际上现在已经露出了不少苗头。

如何才能在未来竞争中占据有利位置呢?让功夫汽车带大家一起看一下。

(1)离美日欧仍有差距，中国汽车市场依然前景广阔

2020年年底，中国汽车保有量达到了2.81亿辆，首次超过美国的2.79亿辆，成为了世界上汽车保有量更多的国家。但从人均数据来看，国内的人均汽车保有量仅为0.2，与美国的0.88，欧盟的0.61，日本的0.59，仍然有较大的差距。

实际上这些人均汽车保有量远高于中国的国家和地区，汽车市场也远没有达到所谓的“饱和”。以美国为例，它在2021年依然卖出了1495.4万辆的新车，虽然相比中国的2627.5万辆仍有差距，但考虑到两国人口数量的差别，老美买车的态势依然凶猛。

不过相比于国内，美国人的爱好似乎更加广泛。与国内销量集中在A、B级轿车以及A、B级SUV不同，美国汽车销量的分布更加分散。美国销量最高的车型是皮卡，福特F-150一直占据着销量榜首，但像城市SUV本田CR-V，轿车丰田凯美瑞，硬派SUV雪佛兰Suburban，电动车Model 3、Model Y，甚至是国内非常罕见的房车，也有相当不错的销量。

即使是像斯巴鲁这样的小众品牌，在美国市场也能活得特别滋润。因为美国有很多地方的路修的并不那么好，一旦冬天就会出现路面泥泞的情况，而斯巴鲁四驱车型的操控性非常出色，可以让它在这种路面上如履平地。

再有就是斯巴鲁全系用水平对置发动机，在国人看来制造养护成本特别高，并没有什么特别的优势，而美国人却觉得更低的重心和均衡的重量分配开起来更加带感，仅此一条就有很多人选择斯巴鲁。

因此相比中国市场，美国市场更像是百花齐放。它们虽然比较少见轩逸、H6这样的“大单品”(福特F-150更像是一个车系而不只是一款车)，但确实能买到更多的个性车型，可玩性更高。

(2)坦克300、宏光MINI EV打样，个性需求能成市场增量?

过去两年，自主品牌诞生了不少“神车”。比如秦PLUS DM-i，闯入了轿车销量前五，可以与轩逸、朗逸们一较高下。再比如星瑞和影豹，与合资A+级轿车PK不落下风。

但这些都是取代了原有的市场，属于“存量”厮杀的胜利。那又没有创造“增量”市场的呢?其实也有，最典型的就是坦克300和宏光MINI EV。

最后要提到的就是新能源汽车市场，目前我国已经将新能源汽车作为我国汽车产业发展的重要战略方向，不仅给予政策层面的推动，而且还大力的给予技术上的扶持与补贴。而根据相关数据统计，截至去年上半年，我国新能源汽车保有量占比不到8%，也就是说，我国的新能源汽车市场还存在着巨大的发展潜力和成长空间。而想要提升产品竞争力，从政策导向期迈向成长期，我国的新能源汽车产业还有很长的路要走。

综上来看，虽然我国车市并不景气，但并不代表市场刚需已经完全饱和，我国汽车市场仍然有着很大的发展潜力和空间。而对于新能源车企来说，只有不断的抓住机遇并且勇敢迎接挑战，才能够在汽车行业转型期站住脚跟，不断增大市场份额。从