江铃皮卡怎么样？皮卡汽车未来发展前景如何？

面对行业变革 共话江铃发展新篇章

当前，汽车用户需求愈发多元化，技术加速向电动化、智能化转型，同时汽车行业还面临“双碳”目标与“出海”的双重考验。江铃汽车拥有一套成熟的解决方案，就是始终坚持“以用户为中心”，通过产品与服务升级不断提升用户体验。江铃汽车股份有限公司第一执行副总裁金文辉介绍称，面对汽车行业“新四化”趋势及“双碳”战略目标，江铃汽车顺应潮流发展，在智能网联、电动化方面提前布局。无论皮卡、轻客还是载货车，江铃均开发了全新的纯电底盘，而非“油改电”，为未来发展留下了广阔空间，江铃的全新产品不久后便会问世。

江铃汽车凭借30年的皮卡发展积累，在福特技术和品牌背书下，依靠对市场需求的深刻洞察与积极拥抱变化，江铃汽车将推出全新品牌、全新技术平台与全新产品，不断夯实皮卡领军企业地位。

在面对市场与环境的变化时，江铃汽车的品牌理念与产品规划不断推陈出新。江铃汽车销售有限公司皮卡事业部总经理黄勇表示，此前皮卡以工具市场为主体，江铃宝典凭借省油、实用成为行业典范。2012年，江铃开启2.0时代，推出了域虎系列车型，在宽体高端皮卡市场六年蝉联销售冠军。如今，皮卡进入了多元化、场景化时代，基于洞察，江铃的新品牌应运而生。

伴随皮卡解禁的春风，皮卡走入更多家庭，他们买车以家用、娱乐为主，热爱生活，喜爱户外运动，对皮卡全场景的要求非常迫切。运良越野创始人朱云良分享了自己的观点，他说，“目前皮卡行业竞争激烈，江铃汽车无论是从动力、底盘和内饰都极具竞争力。全新车型的悬挂系统在自主品牌越野车型中行程最长，底盘非常扎实，能满足用户更多、更极限的越野场景，在很多看不见的细节上，江铃的新产品用料做工非常出色，可靠性、耐用性是产品的基石。如果定价合理，这个车将拥有很好的市场竞争力。”

皮卡的春天 已经来临

今年10月底，国务院办公厅发布通知要求：推动取消皮卡车进城限制。

这是今年国务院第三次就放宽皮卡车进城限制作出部署，此前，已有全国多地进行了行动跟进，19座一线/新一线城市有13座放宽皮卡通行限制，22座省会和5座自治区首府中74%放开。

政策上的松绑为皮卡市场的高速发展扫清了障碍，这意味着从政策端看，皮卡的复苏悄然而至。

另一方面，随着电气化与智能化的浪潮越吹越劲，智能化与电动化的风也吹进了皮卡领域，而且高端化的趋势日益明确，特斯拉Cybertruck的问世，便是一个充分的体现。

这意味着从需求端，国外车企已经开始行动。

但当我们环顾国内市场，在电气化、智能化的皮卡领域里，只有一个品牌的一款车型：

雷达RD6。

但长久以来有一个规律，在蓝海市场第一批抢先登陆的车型，大多数都是以“快”为目的，对于“质”的要求就远远不如红海领域的车型那样高;而雷达RD6就改变了行业一直以来的现状，以首个原生纯电皮卡的优势，一举结束了传统燃油皮卡时代，并开启了一个全新的皮卡新纪元。

何为新纪元?即一个新的历史时代的开启。

这就意味着，雷达RD6必须拥有开创的实力，而它的核心实力就在于，重新定义了皮卡时代的“三电”概念。

基于雷达原生纯电皮卡平台M.A.P，雷达RD6具备了强劲电能、超快补能、电能安全三大优势，而这三点，恰恰是户外皮卡在新时代所必备的核心优势。那么，这样的优势将带来什么?

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雷达RD6：以全面优势 开启全新时代

笔者认为，如果以乘用车的眼光看一台皮卡，那么“触电”之后，一台电动车的好处都将在皮卡上得到释放。

这便是雷达RD6最大的魅力所在。它配备的电池包最大容量达到100千瓦时，CLTC工况下续航可达632公里。全新⼀代⾼性能永磁同步电机，效率可达97.1%，百公里电耗低至16.9千瓦时，零百加速只需要6.9秒。

这样的电池容量达到了怎样的水准?我们不妨来比较一番。

以售价为26.88万元的雷达RD6悦野版为例，特斯拉Model Y后驱版的零百加速时间与其相同，但电池容量仅为60千瓦时，远不如雷达RD6的100千瓦时;在电池的选择上，雷达RD6也选择了性能更好的三元锂电池;这样一比较，特斯拉的磷酸铁锂电池就显得相形见绌了;而从价格上来看，特斯拉Model Y后驱版的售价在29.99万，比雷达RD6高出了3万元左右。当我们将价格区间再往上移，就会发现售价更高的蔚来ES6、小鹏G9、理想L8虽然价格更高，但是电池容量依然不如雷达RD6。

如果你认为这已经是雷达RD6的全部优势，那就真的有点小看它了。作为首款原生纯电皮卡，电能强劲只是它基本操作;超快补能，才是它更为突出的优势。

在补能上，雷达RD6给出了一个业内领先的数字：最大交流充电功率11kW。