空气悬架和电磁悬架哪个好？哪些平民车上配备有电磁悬架？

空气悬架和电磁悬架哪个好?

1、电磁悬架的结构相对来说比较简单，响应的速度比较快，功耗也比较低。而且它可以直接使用普通的低伏电源供电，这样就能避免使用高伏电压会面临的一些危险。但它也有缺点，那就是舒适性不够。

2、空气悬架拥有电磁悬架所缺少的舒适性，它可以按照不同的环境和路况，调整到最佳的状态。而且在车辆转弯时，空气悬架的支撑力度会比电磁悬架强。但它同样也有缺点，那就是结构相对比较复杂，以后的维修和保养成本比较高。

大家有没有留意，自从新能源兴起后，“空气悬架”被提起的次数也越来越多。不少新推出的国产新能源车，都开始配备了空气悬架。

相信不少网友都知道这是一项“高端”配置，但更卷的是，有一些车型慢慢开始装备电磁悬架。相比于空气悬架，电磁悬架到底是不是更好呢?目前市面上，又有哪些车型配备了电池悬架?针对这一系列问题，咱们今天一起来聊一聊。

大家都知道，传统的悬架系统主要由弹性元件、减振器、导向机构三大部分组成。其中，弹簧起支撑车身和缓冲的作用，而减震器则是用于衰减这些振动。一般来说，普通家用车上弹性元件通常是金属螺旋弹簧，而减震器则采用液压式减震器。

空气悬挂更准确的名称应该是空气弹簧，指的是其弹性元件由空气气囊取代了物理的金属弹簧。通过控制气囊内的气压，进而调节弹簧的高度、软硬以及阻尼。除了气囊，空气弹簧还带有高压气瓶和空气压缩机。

而电磁悬架，没有取消传统的金属弹簧，而是采用了电磁式的减震器。不同于液压式减震器，电磁减震器内部，装的是磁流变液而不是普通的液压机油，通过改变电流大小从而影响磁流变液阻尼大小，起到调节阻尼的效果。值得一提的是，也有一些厂家“耍小聪明”，通过电磁阀控制，调节液压机油的流速从而改变阻尼，即常说的CDC电磁悬架。

因此，空气悬架和电磁悬架其实是针对两个不同的元件来说的，因此也有些车型会同时搭载空气悬架+电磁悬架，意思就是同时采用了空气气囊和电磁式减震器。

通常而言，电磁悬挂在一些运动车型上较为常见，更偏向于操控;而空气悬挂在豪华车上较为常见，更偏向于舒适度。如果非要比较，从科技含量来看，电磁悬挂更为先进，价格也更为昂贵，因此也更为“高级”。

了解完电磁悬架，相信大家最关心的是，目前市面上到底哪些车型配备了电磁悬架呢?

1.极氪 ZEEKER 001

厂商指导价：29.90-38.60万

极氪001最惊艳的地方是底盘质感，早前疆哥体验过极氪001长续航版本，在没有选装空气悬架的情况下，底盘的表现依旧很出色，无论是舒适性还是操控性，两者都有兼顾。

2.极氪009

厂商指导价：49.90-58.80万

极氪009同样基于SEA浩瀚架构打造，定位中大型纯电MPV，采用6座布局，续航上全球首搭宁德时代麒麟电池，CLTC工况续航分别是702km和822km。

3.捷尼赛斯G80

厂商指导价：36.28-45.78万

捷尼赛思G80定位豪华中大型轿车，对标奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L这个级别。

4.上汽通用凯迪拉克CT6

厂商指导价：39.97万-48.97万元

电磁悬挂系统是通用汽车的研发实验室率先为同级别车辆开发出的系统，因此很长一段时间MRC电磁悬架是凯迪拉克车型特有的技术。

小结

相较于普通车型，配备电磁悬挂的车型在行驶质感、操控体验以及舒适性上，都有着质的飞越。当然，从价格上来看，目前主流配备电磁悬架的车型，基本都在40万级别以上，因此门槛还是比较高的。