中汽智检成立新能源与智能汽车后市场创新平台

近日，公安部发布统计数据，截至2022年3月底，全国新能源汽车保有量达891.5万辆，占汽车保有总量的2.9%。一季度，新注册登记新能源汽车111万辆，占新注册登记汽车总量的16.91%，与去年同期相比增加64.4万辆，增长138.2%，呈现高歌猛进态势。

新能源汽车销量的高增长带来了一系列售后问题，在各大车企努力为销量一争高下之际，如何打消潜在客户顾虑，在维修保养、车辆使用等方面服务好已购车车主，让他们对新能源汽车更有信心，显得尤为重要。

在不久前举行的2022年中国电动汽车百人会上，旨在为解决新能源与智能汽车后市场、后服务重大问题而成立的公益性行业平台——新能源与智能汽车后市场联合创新平台(以下简称“后市场创新平台”)宣告成立。本报记者联系了该平台的相关人士，了解后市场创新平台的搭建情况以及新能源汽车后市场产业发展的热点和难点。

新能源汽车大卖有赖后市场支撑

新能源汽车保有量将突破1000万辆，购买和使用新能源汽车的人会越来越多。以电动和智能为主体的新一代汽车的后市场产业，正成为汽车产业发展中不容忽视的一个新增长点。为推动新能源与智能汽车后市场的发展，中国电动汽车百人会和中国汽车工程研究院股份有限公司联合成立了新能源与智能汽车后市场与后服务品牌——中汽智检。

中汽智检副总经理王薛超接受《中国汽车报》记者采访时表示，新能源与智能汽车产业接下来的发展，将在很大程度上依赖于后市场的快速创新与可持续发展。

中汽智检希望依托股东方独有的数据资源、算法与技术和行业生态与渠道，构建行业标准体系的话语权等产业核心竞争力，利用新的数据与信息服务平台、新的技术解决方案、新的产业生态，聚焦新能源与智能汽车后市场产业链，为新能源与智能汽车的销售及服务商、出行与物流等运营商、金融服务商、城市机动车交易市场等，提供专业化技术解决方案，以提升新能源与智能汽车产品全生命周期价值，畅通产品流通路径，迎接汽车产业全面电动化与智能化发展。

据悉，中汽智检项目是从2021年5月开始筹划的，依靠股东方的资金和资源投入，中汽智检联合行业先进的技术团队，完成了新能源与智能汽车产业链全景数据库建设和动力电池检测、算法和云平台建设，致力于解决行业一系列基础性技术问题，比如在用车电池的检测、在用车整车、电池、新型零部件的价值评估，也致力于推动后市场政策、标准、法规等问题的解决，如保险如何定价、车辆数据如何共享等。

目前，中汽智检已与国内销量前三的新能源整车企业、国内出货量前四的电池企业、汽车之家开展了合作，共同夯实新能源和智能汽车大数据基础，逐步开展产品的迭代，并在行业内开展应用。第一批参与单位包括新能源汽车国家大数据联盟、国家新能源汽车技术创新中心、中消协汽车后市场专委会、比亚迪汽车、捷豹路虎、威马汽车、宁德时代、中创新航、国轩高科、途虎养车、平安租赁、华友循环、东风畅行、奥动新能源等。

售后服务体系待重塑

在王薛超看来，当前新能源汽车售后问题主要表现在以下几个方面。

首先是动力电池可维修性差。行业在开发电池系统时，主要从提高电池的能量密度角度出发，电池系统整体性较强，导致可维修性差，一旦出现问题只能采用高成本的直接替换方式进行售后服务。多家电池厂商在向平台提出建议，希望能从电池系统可维修性方面制定一些设计准则，通过规范性的要求来降低动力电池售后服务成本。

其次，动力电池集中回收与存储安全不够规范。由于动力电池体积大、能量密度高，回收拆解流程长、过程复杂，废旧动力电池评估、分拣等技术不成熟，导致动力电池在梯次利用、运输、存放过程中面临较大的短路、起火，甚至爆炸等安全隐患。因此，需要尽快完善动力电池回收利用相关标准和管理规范，加快动力电池分类、包装、运输、存储、梯次利用等环节及报废新能源汽车拆解等相关标准的制定，加强动力电池回收利用安全性管理。

第三，新能源二手车缺乏统一、公证和权威的检测评估标准。目前新能源汽车评估体系及管理法规均是空白，第三方评估公司亦无章可依;动力电池质量不确定性、技术更新等对检测评估结果有很大影响。这导致新能源汽车保值率普遍偏低，影响车辆流通和消费者购买意愿。

记者了解到，截至2021年底，大众汽车新能源车型整体保有量约20万辆，其中纯电动车型保有量接近9万辆。依托成熟、专业的经销商网络建立，目前大众汽车两家合资公司的服务网络中共有超过1300家经销商可维修电动车型，已经基本覆盖一、二、三线城市。

大众汽车品牌中国售后服务总监罗冬告诉记者，新能源车型的首次保养周期是6个月或5000公里，常规保养周期是1年或1万公里。电动车的常规保养项目根据不同车型有所不同，具体以车辆使用说明书规定为准，基本保养内容包括，对高压电部件进行专业检测、软件版本刷新、每1年或1万公里更换空调滤芯、每两年更换制冷剂、首次3年(后续两2年)更换制动液等。

“由于电动汽车与燃油车使用不同的动力系统，因此保养和检测项目也有所不同。燃油车主要是对机油、滤清器、火花塞等零部件定期更换。而电动车主要侧重于三电系统(即电机、电控和电池)的检测和维护。”罗冬说，“以大众汽车ID.家族车型为例，我们为三电系统提供8年或16万公里(先到者为准)的超长质保，同时为车主提供24小时道路救援服务，切实解决消费者的后顾之忧。”

此外，大众汽车还在经销商端配备了电动车专用的高压电维修工位以及专用工具，维修技师需要经过电动车维修服务相关的专业岗位培训(如高压电检测、电池拆解等)，并通过认证体系获得资格证书后方可上岗，最大程度地保证维修质量及用车安全。

亟需技术升级和产业协同

相比传统燃油车，新能源汽车可以说是“新物种”，在售后服务方面，特有的换电服务，用于解决车主用车过程中充电不方便的痛点。不过，换电模式其实也存在通道不畅的问题。随着电动车保有量的增加，私家车车主和出租车司机、商用车司机长时间排队等待换电的报道屡见不鲜。

“奥动新能源在2020年发布第四代换电站，实现20秒极速换电，1分钟服务全程。20年间，经历了多次技术创新与迭代，换电频率从8分钟、5分钟、3分钟、1分钟，最终缩短到现在的20秒。”奥动新能源总裁李一秀向记者介绍道。目前，奥动换电站在专利布局层面，已累计申请并拥有全球技术专利超过2600项，包括电池包及其锁止技术、电池换电机构、电池包电连接系统、定位技术、电池包集中充电及充电监控系统、快换设备、换电站及控制系统、储能站等与核心业务一致的技术领域。此外，奥动还在换储一体、电池包温度控制等时下行业关注的技术领域实现突破，并拥有充分的技术储备。目前，奥动已与16家主流车企达成合作，共同开发超过30款换电车型。

在保证换电效率的同时，奥动新能源还在换电站安全方面下功夫，始终保持换电站内恒温、恒湿、统一倍率的充电环境，通过视频、温控、超过3000个光纤探头的3级制部署，形成全方位监控系统，和保障电池全生命周期安全的智能化管理机制。

李一秀表示，自2021年至今，换电产业被政策、行业与资本多方看好，成为了国家战略性新兴产业和未来产业重点方向。然而，机遇与挑战是并存的。比如，奥动新能源在推广换电模式实践中发现，在促进电池标准化的突破进度与趋势上，产业多方的态度逐渐从“独立车型电池包”向“单一车企平台通用电池包”转变，越来越多主流车企表示认可这种模式。但是，从企业的角度看，距离实现“各车企平台之间通用电池包”还需一段时间。在换电模式基础上推出“车电分离”，需要国家政策层面加大绿色金融扶持力度，将电池以租赁方式进行运营。

换电站作为基础设施，需要进一步明确属性与管理机制，以减轻换电站因属性不明导致基层执法参照政策不一的困难。同时，自上而下梳理换电站建设和运营管理规范，形成有效协调和联动机制，解决发展中遇到的各种问题。(陈萌)