国产品牌GT梦重燃，真干还是“玩噱头”？

电动化时代的到来，让国产品牌的GT梦再燃。

(资料图片)

GT，是高性能跑车的代名词，现已无关豪华。一定程度上，GT与超跑紧密关联。

以内燃机主导的时代，说到GT，大家首先想到的是那些超豪华品牌，比如保时捷、阿斯顿·马丁、法拉利等。至于平价GT代表车型，也有福特GT、日产GT-R、丰田86等。国产品牌也曾想挤进GT赛道，但都以折戟告终。

但是，汽车产业的发展方向变了，新能源赛道开启，燃油车逐渐走向黄昏。而在新赛道，国产品牌占据绝对主导。GT市场也在迎接电动化，国产品牌似乎迎来圆梦时刻。

只是，造车并非“四个轮子加几个沙发”就可，更不用说造GT。国产品牌造的电动GT，是真GT还是伪GT？

GT赛道火了

上海车展期间，好几家国产品牌都亮相了电动GT产品，上到价格百万的比亚迪仰望超跑U9，下到定价20万的哪吒GT、奇瑞iCAR GT，中间还有广汽埃安的Hyper GT。

先说卖得最贵的仰望U9，纯粹的双门双座跑车布局。车展前夕，仰望U9与比亚迪的“云辇”技术共同亮相，并在现场原地跳舞，百公里加速仅2S。甚至在拿掉一个轮子的情况下，该车依然能保持平稳行驶。参考“同胞兄弟”仰望U8的预售价（109.8万元），该车售价不出意外也是将达到百万级别。

在仰望U9和云辇技术发布后，有业内人士吐槽，这是奔驰“玩剩下”的。从结果来看，车身控制系统和原地起跳等技术，确实已经有其他车企实现。但是，技术的创新和突破往往都是“站在巨人的肩膀上”而实现的。比亚迪的云辇技术同样有自己的独特优势，比如自研的电控系统等。

而且，仰望在消费者中人气不低。上海车展观众日，仰望展台人流比肩接踵。不说客流转化率，至少热度和流量，仰望是有了。

除仰望外，其他国产品牌多聚焦平价电动GT市场。

其中，哪吒发布了一款双门四座纯电跑车—哪吒GT，定位“新一代GT科技电跑”。该车基于山海平台打造，官方指导价为17.88万-22.68万元，目前已开启预售，计划今年上半年交付。哪吒称该车是“200万以内最好的跑车”。官方数据显示，哪吒GT最大功率340KW，最大扭矩620N·m。

据试驾过哪吒GT的盖世汽车小伙伴表示，哪吒GT造型很好看很“超跑”，驾驶很平顺。四驱版百公里加速在4S内，推背感较强。

比哪吒GT早几天，预热了很久的埃安Hyper GT开启预售，预售价21.99万-33.99万元。不同之处在于，Hyper GT定位四门超跑。该车的600充换版是首个可换电的车型，解决了续航焦虑的问题。

Hyper是埃安面向20万+高端市场推出的另一品牌，Hyper GT是旗下首款车型，基于AEP 3.0纯电平台打造，是四门五座布局。新车4.9S内可完成零百加速，最大功率250kW，最大扭矩为460N·m，和V8排量相差不大。埃安表示，Hyper GT在调校风格上向保时捷Taycan看齐。

同一时间，奇瑞发布了iCAR GT。iCAR是奇瑞发布的新能源电动品牌，是其品牌向上的标志。iCAR GT也是一款双门轿跑，预估价格在15万-40万元之间。

“今天我们想告诉大家，每个人都可以买跑车了。”哪吒汽车副总裁兼首席设计师常冰如是说。

套用直播卖货话术，国产品牌把超跑的价格打下来了。

都想做吃到“螃蟹”的人

谁都想成为第一个吃螃蟹的人。在盖世汽车研究院分析师看来，部分自主品牌涌向电动GT，是国内电动车“内卷”的必然趋势。通过发掘新赛道，车企可“以小搏大”。

在燃油GT市场，就有成功案例——马自达。马自达是平价GT品牌代表，凭借在动力性能和驾驶操控性等方面的不俗表现，被誉为“驾驶者之车”。因为相对亲民的价格，且兼顾空间、燃油经济性等实用功能，马自达在全球年热销百万辆。在中国市场，马自达巅峰期年销量一度接近30万辆。

对于国产品牌来说，既然有机会做电动GT市场的“马自达”，那就值得冒险。电动化打破了燃油GT的壁垒，并有市场潜力。两者最大的区别是动力系统不同，燃油GT通常采用内燃机，而电动GT则采用电动驱动系统。由于电动驱动系统的特性，电动GT加速和动力输出更为迅猛和灵敏，是追求驾驶感的消费者的“福音”。同时，电动GT更加环保。

更何况，自主品牌在三电跟智能网联都有技术优势，推出溢价更高的电动GT车型，还可实现品牌向上的目标。为了区别于燃油GT，自主品牌在打造电动GT时，不仅会强调性能、加速等硬性参数，还会着重宣传智能化优势，并将智能化应用于车身控制集成、自动驾驶、智能座舱等产品生产周期。

比亚迪的云辇技术就是一套新能源专属智能车身控制系统，实现了系统级深度集成。目前可实现量产上车的主要有云辇-A（智能空气车身控制系统）、云辇-C（智能阻尼车身控制系统）、云辇-P（智能液压车身控制系统）。

Hyper GT独创AICS智能底盘系统，可提升转向灵敏度与精准度30%。该车搭载有3颗M系列激光雷达，拥有300°视场角，超250m测距能力，可实现毫秒级应变。还配备了高通骁龙8155芯片，以及全新的ADiGO 5.0人机交互系统，确保触屏丝滑沟通顺畅。

哪吒GT同样配置了高通骁龙8155芯片，CPU算力达到105K DMIPS，车机最快启动时间仅5秒。该车搭载NETA PILOT 2.5版本智能驾驶辅助系统和双地平线征程3?芯片，配备了5个高清摄像头、5个毫米波雷达。还有V2L对外放电功能、4D影院级科技座椅。

国产品牌的GT产品，是一台带有“智能化”的跑车。

国产品牌若是成功打造出一款经典的电动GT产品，还能成为品牌竞争的一张王牌。就像比亚迪借着DM超级混动技术，成为插混市场吃螃蟹的人。

认真干还是“炒概念”？

只是GT产品落地后，需要面对的问题是，大家都有超跑梦不假，但大多是“只看不买”。“它是很小众的细分市场”，有业内人士指出，GT市场受众面很窄。

一个残酷的现实是，由于消费者需求的变化，全球个性车型（高性能车也与个性车型关联）都在退出历史舞台，甚至是普通的两门车型也在消失，比如大众甲壳虫、EOS敞篷跑车、两门版polo，以及标致307CC等。这也与车企逐利有关，放弃个性化车型，转而生产平庸的大众化产品。

在这样的大背景下，部分国产品牌攻向电动GT市场，使得业内出现了不同的观点。

支持的声音认为，在消费者购买意愿提升的情况下，国产品牌入局电动GT市场，在优异的性能和更高的性价比加持下，面向的消费群体将更为广泛，有望开辟新蓝海。

持不同观点的却认为，该市场过于小众。从国产品牌角度来说，品牌力“撑不住”做个性车型。就像奢侈品牌LV做限量款会有人买单，但如果是一个三线品牌这样操作，结果就不一定了。有观察人士认为，有些国产品牌推出GT版本，更多是借用GT概念，“就是一个噱头”，目的是突出产品的运动感和差异化。

有分析人士表示，不太看好定位双门双座GT的国产车型，反而认为兼具实用性和性价比的四门GT，可能会有一定市场。比如Hyper GT，更像是一款“家用车+GT造型”的结合体。

如果是以“家用车”“GT造型”两个元素作为参考，市场上符合的在售车型并不少。像小鹏P7，就是以智能化高性能著称。事实上，近几年轿跑风盛行，低趴造型、低风阻、赛车椅等跑车元素似乎已成为新能源车型标配。但是，跑车的驾驶质感、底盘调校等核心要素，不是一时就能学会的。

或许，一些国产品牌入局电动GT市场，也不是真的冲着销量去的。盖世汽车研究院分析师认为，推出电动GT车型，可进一步丰富车企产品矩阵，也能在一定程度上助力品牌向上。几家发布的电动GT车型售价，确实要高于旗下的在售车型。

通过打造GT车型，车企若是能把高性能品牌的标签“立住立稳”，就能抢先占领住这部分受众群体的心智。下一步，企业就可借助这块金字招牌，逐渐向主流市场迈进。“以小搏大”，谁都喜闻乐见。即使失败，那又如何，毕竟也没花太大精力。