从1-10，看理想汽车如何迈向千亿元规模

在过往7年半的时间里，理想汽车已经成功跨越最为艰难的“0-1阶段”，从今年开始公司将进入从“1-10”、向千亿元规模迈进的重要阶段。在继续提升增程产品效率的同时，理想也将在今年年内带来高压纯电产品；同时，大力推进AI技术发展，于2024年实现基于大模型、覆盖全部城市的NOA。

今年开始，理想将关注走向千亿元收入规模，并计划将在30万-50万元豪华SUV市场的份额提升至20%，这意味着理想将在今年冲击30万辆的年销目标。为此，理想将继续保持20%以上的毛利率，以及5%的长期营业利润，从而确保其持续性的研发投入。

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3月1日，理想汽车公布了2月销量数据，当月其共交付新车16620辆，同比增长97.5%，连续第3个月位居国内新势力销量榜首；同时，理想累计交付量已达到289095辆。

在此前的2月27日，理想还公布了去年四季度及全年财报数据，尽管去年全年净亏损扩大至20.32亿元，但四季度再度盈利，归母净利润达2.569亿元，这也是理想连续第3年在第四季度实现盈利，其也被认为是“蔚小理”中，目前离“赚钱”最近的一家。

在理想汽车董事长兼CEO李想看来，在过往7年半的时间里，理想已经成功跨越最为艰难的“0-1阶段”，从今年开始公司将进入从“1-10”、向千亿元收入规模迈进的重要阶段。

理想汽车董事长兼CEO李想 企业供图

迈入“1-10”新阶段

“从0到1的阶段，增程帮我们站住了脚，让我们获得了一个可观的收入。在过去几个月里，理想汽车一直是中国所有新能源汽车品牌中营业额的前三。”在日前举行的媒体沟通会上，李想说道，“这样的收入规模和增速，能够支撑我们接下来全力以赴做好纯电。”

李想认为，影响人类过去几千年发展的核心因素，一是能源、二是信息，而智能电动车是少有可以同时跨越这两个领域的行业。为了兼顾用户体验、效率和成本，理想确定了其发展智能电动车的两个核心路线，即增程电动和高压纯电。

从最初的理想ONE，到去年接连推出的理想L9、L8、L7，理想在国内新能源汽车市场已经成为增程领域标志性的企业，实现了“对30万元至50万元家庭SUV市场的全面覆盖”。而对于20-30万元价格区间，李想认为其成本挑战更大，理想当前月销规模还难以支撑起有效竞争力，“所以我们会把这个时间点放到2024年，当我们一个月能做到3-4万辆销量的时候，再去打这个市场其实更有效。”

对于纯电领域，李想认为一个核心是必须使用高压平台，才能保证充电速度，从而确保用户体验，同时还能有效降低车辆成本。“当我们的产品使用了800伏碳化硅高压平台，再匹配较低的风阻系数，可以显著优化效率，搭载80千瓦·时电池时的纯电续航接近普通车型搭载100千瓦·时电池的水平，成本与增程几乎相同。”

“我们在纯电上包含研发、自制的零部件、供应链在内各方面的投入，会比大家想象得更深，更多。”李想表示。按照规划，理想纯电车型预计将于今年年内推出，此后每年将至少发布2款新的产品交付市场。

此外，在信息技术层面，理想不断加大投入，推进AI（人工智能）技术发展，并已拥有四支人工智能算法团队，应对智能座舱、智能驾驶、智能工厂、零售端智能四个方面的需求。其中，在智能驾驶领域，理想自研的高速NOA（领航辅助驾驶）可提供舒适的自动变道和加减速体验。

“目前，理想整个驾驶辅助系统的使用率超过13%，高速场景下的使用率已经超过50%，”李想说，“我判断真正属于智能电动车的变革时代，尤其是对于中高端车，会出现在2024年。”届时，理想也将推出基于大模型实现的、覆盖全部城市的NOA。今年四季度，理想则将在AD Max上开放城市NOA的早鸟用户内侧。

向千亿规模挺进

过去一年，在30万-50万元的豪华SUV市场，理想汽车实现了约9%的市场份额。新的一年，理想也提出了更高的目标，期望将这一数据提升至20%，并预计在第一季度的交付量达到5.2万到5.5万辆之间。李想预计2023年该细分市场规模会在140万~150万辆之间。这也意味着，理想汽车将冲击年销30万辆的目标，较2022年增长125%。

对于一季度，李想坦言“确实比较难”，一方面是新能源国补、燃油车车购税减免取消，以及上海不再给增程发牌照，都在一定程度上透支了销量；另一方面，则是国内新能源车市愈演愈烈的“价格战”，而这更是让李想感受到压力，“降价不一定帮你提升销量，但是降价可以打击别的企业。”李想说道，“这个行业压力最大的一点就是头部两个企业都能打价格战，而且调完价格的特斯拉和比亚迪价位仍然在合理的区间。”

“我们有做得好的地方，也有幸运的地方。做得好的地方是我们产品的竞争力确实还比较强；幸运的是特斯拉主动把自己的价格区间降到20万-30万，这样跟我们的交集就会变少，给我们让开了空间。”李想表示。

当被问及对于盈利时间点的预期时，理想汽车CFO李铁表示，“过去三年是我们从0到1的验证期，包括商业模式和产品逻辑。我们主要关注的是销量和经营现金流。减去工厂和研发这两块主要的成本，如果（经营现金流）一直是正的，那么市场不管怎么变动、能否融资，我们都不害怕，因为我们有造血能力。 ”

“今年我们开始关注走向千亿元规模，要做到合格，管理水平应该是什么样的？除了20%-25%的毛利是必须要有的，长期营业利润能否达到5%，这是我们关注的。”李铁继续说道。

理想汽车媒体沟通会现场 企业供图

“汽车企业做任何计划都应该是五年以上的周期，所以毛利率是这里面的关键点。”李想表示，“理想今年仍将保持20个点以上的毛利率，因为只有这样企业才能健康发展，当企业做任何长期投资的时候，才可以不怂，才可以坚定地往下投。”据其透露，理想目前的研发投入基本保持在10个点以上。

“我们的长期成功将取决于我们对研发和业务能力的不断投入，以支持我们打造新的爆款车型，强化品牌价值，持续增强飞轮效应。2023年将是新能源汽车行业尤其是理想汽车快速发展的又一年。 我们坚信，理想汽车持续创新和多样化的产品矩阵，将不断超越用户需求，打造卓越的产品和服务。”李想说。（中国经济网记者 郭涛）