2023年车企会打价格战吗？2023年是新能源汽车的淘汰赛吗？

特斯拉打响价格战第一枪

1月28日，特斯拉当天市值上涨约567亿美元，对应人民币近3800亿元，将“特斯拉市值一夜暴涨3800亿”的话题推上了热搜。

不仅如此，特斯拉在1月29日过去一周的股价表现，创下了2013年5月以来的最好单周表现，更是特斯拉公司成立以来第二好的单周表现。全周累计涨逾33%，较1月低点涨幅近75%。而2022年特斯拉股价累计下跌65%，是其上市12年以来表现最差的年份。

如此鲜明的转折，其中一个原因在于特斯拉近日发布的2022年第四季度及全年财报。

财报数据显示，2022年第四季度，特斯拉总收入达243亿美元，同比增长37%;营业利润同比增加至39亿美元，营业利润率达到16%。马斯克总结说，2022年第四季度是特斯拉连续盈利的第14个季度，实现了有史以来单季度最高收益、最高运营收入和最高的净利润。

据了解，早在2022年10月，特斯拉开始在中国大幅降价，大幅刺激了特斯拉的销量。数据显示，2022年特斯拉在中国市场上共卖出439770辆汽车，同比增长37.1%，大约占据特斯拉全球销量的三分之一。

价格战到生存战

在去年底的广州车展上，广汽埃安总经理古惠南坦言：“2023年新能源汽车将进入淘汰赛。”

毫无疑问，后补贴时代，新能源汽车赛道竞争愈发激烈。梁健指出，新能源汽车补贴退坡将“刷”掉一批企业，促使行业集中度进一步提升，经过价格战之后，众多新能源车企将进入生存战。

“不少车企车本身就在扛着成本上涨，甚至卖一辆亏一辆的压力，再继续降价，对品牌以及企业发展带来的冲击也无法忽视。”梁健说。

李金勇对记者表示，特斯拉降价对整个产业的影响是巨大的。一是让大家看清了特斯拉还有利润，二是特斯拉通过新技术的应用，还有价格下降的空间。在这种预期之下，消费者的观望情绪会更多，其他主机厂的压力也会更大。

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对记者表示，接下来，新能源汽车行业也将持续转型升级，集中度将进一步提高，末尾企业将淘汰出局，而头部企业的盈利能力有望增强。

“在整个汽车市场上，中国车企算是后来者，后来者的主要任务就是抢市场份额，获取全球市场地位。这个目标没有实现之前，利润要往后放。比亚迪的策略是正确的，低利润抢市场份额，直到进入全球前几名。”马前程说，“特斯拉必然也会这么干。阶段性的高利润，是为了提升资本市场估值，得到阶段性融资，融完钱，就会继续血拼市场。”

马前程进一步指出，新能源汽车市场车企数量众多，而且还不断有新进入者。目前来看，大家争夺的还主要是燃油车市场，新能源汽车市场大概还有3年的窗口期，还有一定机会。如果到了新能源汽车内卷时代，竞争将会更惨烈。