现在有哪些增程式车型？2023年增程式车型销量怎么样？

新能源汽车市场的蓬勃发展，间接催生了插混VS增程谁更好的争论，2022年，关于这俩孰优孰劣的话题，似乎一直没停息过。

例如，华为余承东表示“增程模式是目前最适合的新能源车模式”，而魏牌李瑞峰却认为“增程式混动技术落后是行业共识”。

嘴上说不好、钱包却很实诚，增程式车型热销打了谁的脸?

在一些车企大佬和头部媒体陆续发表观点后，其实更多人会偏向于插混车型，增程式车型给人的印象仍是“徘徊在新能源市场的边缘”。

然而，2022年增程式车型的成绩，打了很多人的脸。

增程式车型，越骂越多?

要说目前增程领域的头部玩家，那么非理想莫属。2022年，全系增程式动力的理想汽车累计销量为133,246辆，同比增长47.2%。

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值得关注的是售价45.98万元的理想L9，去年6月正式发布、8月底开启用户交付，即便只有半年时间，理想L9去年的累计销量还是达到了38,973辆，成绩亮眼。

增程领域的另一位代表是AITO问界，在过去的2022年里，问界累计销量超7.5万辆，是成长最快的新能源品牌之一 。

虽说在问界M5 EV推出后，品牌不再是全系增程，但增程式车型在家族中的主导地位不言而喻，未发布的旗舰车型问界M9，也离不开增程式动力。至少从余承东的态度来看，增程式技术会伴随问界车型走过很长的一段时间。

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有人可能会说，问界好卖是因为有华为光环，理想好卖是因为它的奶爸定位，但我们从最根本的价值需求来看，消费者愿意花45万元去买增程式车型，至少说明了态度问题。

中国汽车工业协会发布的《中国增程式电动汽车产业发展报告》中提到：2022年国内增程式电动汽车销量进一步提升;预计到2025年，增程式车型销量有望突破50万辆。

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一边是骂增程式技术落后的言论还在继续，一边却是增程式车型越来越好卖。有趣的是，反而一些怼增程式技术的车企大佬，自家插混车型的销量却不怎么样。

增程领域，理想不再“孤独”

其实2022年可以看成是增程式技术元年，因为除了理想、问界两位忠实拥护者外，其它玩家也纷纷加入增程战场。

同属新势力阵营的哪吒汽车，已经在重磅车型哪吒S上，表明了自己对增程技术的重视程度。去年11月，在“浩智战略2025”发布会期间，哪吒发布了“高效三合一增程器”。

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在研发上持续投入，意味着哪吒要践行纯电、增程两条腿走路的策略，已经推出的哪吒S增程版车型，也并非“心血来潮”。

无独有偶，零跑汽车亦将自己的一半重心押在了增程式车型上。去年第三季度，零跑研发支出同比增长138.9%，环比增长42.3%，发力增程式车型正是研发支出增长的重要原因之一。

零跑汽车还表示：2025年推出的全新车型，均会有纯电和增程两种动力。本月，零跑C11增程版即将开启预售，而零跑C01增程版也已经在路上。

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就连“生死未卜”的自由家NV，在新车发布之初也有增程版车型供选择，这足以表明增程式车型在新势力心中的地位已今非昔比。

在传统造车领域，增程式车型同样有自己的一席之地。比如长安汽车去年发布了“长安原力技术”，其中就包含原力智能增程技术，长安深蓝SL03就有增程版车型可选。

去年12月，深蓝SL03实现月销量破万，而在今年1月整体市场低迷的背景下，深蓝SL03也交付了6137辆，这成绩已经相当于某些新势力整个品牌的销量。

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此前，很多人还以为增程式SUV理想ONE的成功是偶然，直到一款又一款理想车型成为爆款、一个又一个品牌加入到增程领域。

从今年的情况来看，随着越来越多主流品牌的加入，增程式车型阵营会越来越热闹，至于有没有人骂增程式技术落后，或许已经不重要了。

增程是过渡方案，还是长期方案?

有不少业内人士认为，增程只是一种过渡方案，它只会经历短暂的繁荣。但在缸哥看来，增程式技术已经显现出成为“长期方案”的潜质。

目前，选择“两条腿走路”的新能源车企主要有两类，一类以比亚迪为代表，采用混动和纯电两种方案;另一类以问界、哪吒、零跑为代表，采用增程和纯电两种方案。

单从技术的角度来说，插电混动技术确实要比增程式技术先进，毕竟插混车型的工作模式中，本身就包含了发动机发电、电机驱动的增程模式。

但相信很多人也知道，插混技术的研发门槛更高，单单一个混动专用的DHT变速器，就足以让不少新势力车企头疼。相比之下，更简单、更成熟的增程式技术就成为了香饽饽。

增程式车型因为成本通常比插混、纯电车型低，所以售价也更实惠，而且它既有纯电车型的行驶特性，又规避了纯电车型的续航焦虑，受欢迎是必然的结果。

前文中提到的哪吒S，其增程版就作为低配车型而存在，起售价与纯电版的差距超过了4万元，这对于预算吃紧的消费者而言，诱惑力不可谓不大。