汽车4S店赚钱吗？有没有4S店破产倒闭的？

眼看春天要来了，有些人却已冻死在凛冬。

2023年的经销商大戏以一则破产消息开幕：1月4日，浙江中通集团破产，旗下所有4S店，共计19家全部关停。

浙江中通集团是浙江台州一家区域性经销商集团，主营玛莎拉蒂、奥迪、红旗等中高端汽车品牌。在汽车行业耕耘了20多年，这家企业如今的结局影射出近年来经销商整体承压的行业背景。

千店退网、半数净亏：谁扼住了经销商的咽喉

有数据显示，2022年，平均每天约11家4S店关停退网，全年约50%的经销商亏损，金额少则几十万，多则上千万。据一位经销商透露，去年，他旗下的14家奥迪店，最少的一家亏了200万，最多的一家亏损1000万。

因而有行业专家总结：“2022年是经销商极其艰难的一年。”

千店退网、半数净亏：谁扼住了经销商的咽喉

但凡事都有两面，潮水褪去，才知谁在裸泳，大环境下行，行业真相才会浮出水面，经销商何以从躺着赚钱到如今举步维艰，对这个问题的思考或能帮助幸存者闯出片更广阔的天地。

销量雪崩、销售收入跳水

“去年第一季度生意最好，封控了两个多月后，下半年根本没什么人进店。”上海一家雷克萨斯专营店负责人回忆去年的经营情况。

在许多人的认知中，高端车主家底厚，受疫情影响小，因而高端车品牌经销商在当下活得最滋润，然而现实却是，在魔幻的2022年，连高端车品牌经销商都感受到了寒意。

“第一季度，平均每天大概有50多位客户进店看车，封控结束后，经济也不行了，下半年客流量少了一半都不止，就算是周末，客流量都未必有20个。”谈到此处，这位门店负责人嘴角微僵，一抹自嘲的苦笑浮现在他脸上。

千店退网、半数净亏：谁扼住了经销商的咽喉

客流量腰斩，销量断崖式下跌，新车销售营收大幅缩减，这些问题是当前经销商圈内的“新冠”，有幸免于中招者寥寥。

汽车行业野蛮生长的时代是真的远去了，早在2018年，国内汽车销量就出现了20多年罕见的负增长，两年后，疫情下的全球车市更是直接陷入冰封，随后直到2022年，黑天鹅的翅膀始终笼罩在车市上空，其间国内汽车销量纵有小幅度反弹，却终未能再现全盛时期的高光。

销量雪崩意味着销售收入跳水，而经销商业务有高杠杆、重资产的特点，这样的销售格局将经销商带到了生死存亡的关口。

自然，经销商也不会坐以待毙，既然销量不振，那就降价促销、消化库存，由此带来的结果是经销商间的价格战愈演愈烈，“进销差”也持续走低。

降价还“完不成销售任务的经销商会自己把车买了落户，再把新车当二手车卖，这样虽然要亏钱，但主机厂的返利能在一定程度上弥补亏损。”云南一位浸淫行业11年的经销商表示。

由此可知，主机厂的返利已成为经销商一个重要的收入来源，据《36氪》之前的报道，销量利润在经销商利润中的占比逐年降低，而厂家返点的占比逐年升高，甚至部分经销店根本不是在靠卖车挣钱，而是靠主机厂返利艰难度日。

售后业务萎缩

传统经销商们面临的另一大困境是售后业务萎缩。

纵观几家头部经销商集团2022年上半年财报，几乎所有汽车经销商集团的售后业务收入都有所下滑，且下滑幅度几乎都在10%以上。头部企业尚且如此，其他经销商便可想而知。

究其原因，除了疫情影响，客户消费信心不足，售后业务总的体量减少，也是因为独立售后的兴挤压了4S店的市场份额。