卡罗拉混动很省油吗？丰田车主下次还会选双擎吗？

新能源市场的浪潮下，纯电车型一度成为增长主力。这些改变一度让传统车企的技术路线遭遇全面质疑。HEV混动还是否值得选择?

新能源浪潮下，普通家庭对汽车的需求变了吗?

首先，咱们得捋清一个问题，大多数普通家庭需要车做什么?

其实答案也很简单，通勤、买菜、接娃以及偶尔远行。

至于什么“顶尖科技”，什么“极致性能”，有了当然更好，不过如果“得加钱”，这些需求可能就得仔细算计算计了。包括“新势力”们鼓吹的各种“颠覆性”智能配置，传统车企同样没有缺失。在我看来，传统车企的“缓慢”更多源自骨子里的严谨。

卡罗拉双擎省油的主要原因是采用了两项技术，一是循环阿特金森，发动机，另一个是电池和电机，阿特金森发动机之所以油耗低、热效率高，主要是因为发动机的膨胀比大于压缩比，从而可以用更少的燃料产生更多的动力。

但是，阿特金森循环发动机有一个致命的缺点，就是发动机只能在一个比较小的转速范围内运行，才能达到最佳状态，所以阿特金森循环发动机不能单独驱动车辆行驶，必须由电动机提供发动机帮助。

这就是为什么油电混合动力汽车使用阿特金森循环发动机的原因在电动机的帮助下，可以使用阿特金森循环发动机的节油优势。不过丰田的混动系统也有缺点，就是在燃油版的背景下，混动版的性价比似乎不高，即使混动版的价格降了。

比如卡罗拉、雷凌、凯美瑞和凯美瑞，有燃油版可供选择，价格相对便宜，在同级别车型中还是比较省油的，如果真的是为了省油，那后面的步骤就需要多用车了，毕竟每公里可以省20毛钱，10万公里要花2万元左右。

而且从二手车市场来看，混动版和燃油版的保值率并不高，所以如果你用车不多，为了省油而购买混动版并不是很明智，搭配经济型ECO车型，混合动力卡罗拉的平均油耗在3.5升左右，仅适用于城市路况。

开启运动模式后，油门响应变得更加积极，但油耗不会增加太多，基本可以控制在4.5升以内，很多这样油耗的车型很难用同样的价格做纯高速旅行，对于每年行驶超过2万公里或者几乎只在市区用车的朋友来说，真的是性价比更高的卡罗拉混动版。

写在最后：

纯电车型的续航与充电，至少在现阶段难以承担大多数“单车”家庭主力用车的重任。这也是为什么纯电车型在中高端市场以及代步市场高歌猛进的原因：中高端市场中的纯电车型大部分是家庭第二辆车，满足了新奇体验与。远行之类的任务可以交给另一辆车承担。A00级市场则是“老头乐”/电瓶车的“消费升级”版本。

这也意味着大多数家庭的需求仅靠一辆纯电车型难以完成。这也是新能源车型渗透率在达到25%以后开始横盘震荡的原因之一。而在油价走高的时代，HEV混动车型至少在眼前这五年八年，依旧有着很大成长空间。

“当餐桌上的主流用餐方式不是筷子，而是刀叉时，用惯了筷子的人们，就算刚开始不习惯，也必须尽快学会熟练使用刀叉。”这个例子被用来讥讽传统车企在新能源领域动作迟滞。不过作为消费者，我们更应该清醒考虑的是筷子或刀叉哪个更适合自己。