环球讯息:捷达三载 渐入佳境

  • 发表于: 2022-11-15 07:25:19 来源:中国经济网

从一款颇具传奇色彩的捷达车,屡屡收获消费者信任的口碑,到独立成一个品牌,这在全球汽车发展中,都可以称得上是一种创新。尤其是对于中德双方而言,捷达独立,能否再创辉煌,肩负了彼此的垦荒和希望。

经过三年的成长,捷达品牌已累计销售接近50万辆规模,对于未来的展望,张铁斌表示,捷达品牌将以三周年为契机,瞄准2027年实现产销50万的目标。接下来捷达品牌将陆续推出三款全新燃油车,同时布局电动化,构建燃油车+新能源汽车双驱动的产品矩阵。


(资料图片仅供参考)

今年8月举办的成都车展上,捷达以品牌独立三周年为契机,正式发布全新战略,为接下来的蓄力发展,指明了方向,更注入了信心。

从一款颇具传奇色彩的捷达车,屡屡收获消费者信任的口碑,到独立成一个品牌,这在全球汽车发展中,都可以称得上是一种创新。尤其是对于中德双方而言,捷达独立,能否再创辉煌,肩负了彼此的垦荒和希望。

之所以说垦荒,是因为放眼全球,大众集团在经济型轿车细分市场的表现,一直乏善可陈,捷达独立发展,称得上是大众集团的“试验田”;之所以说希望,是捷达对一汽大众而言,既是当年创业时的“功勋”,更是见证企业成长历程的标杆。

一汽-大众捷达品牌、成都分公司总经理张铁斌

“过去30年捷达在中国确实是一个传奇。” 一汽-大众捷达品牌、成都分公司总经理张铁斌说,“我对捷达特别有感情,当年入职一汽大众,做的就是捷达生产。后来有一阶段,我就分在捷达项目组。如果说我职业生涯比较自豪的,还是当时捷达的这个质量体系,就是由我来‘操刀’。”

时代在前进,捷达品牌独立,标志着其新时代的开启,标识换了、产品新了,发展空间大了…但问题也来了,捷达要怎么走。

品牌定位回归

出于对捷达过往的成功,其品牌独立之初,曾以“承非凡、启新境”作为品牌语,并突出强调年轻化的传播和定位。但从焕新的产品来看,无论是外观设计,还是内饰装潢,以及互联配置等,距离“年轻化”的标签似乎略显不足;而品牌语虽然看起来“高大上”,却又与10万元左右目标市场不那么契合。

“我们将品牌语调整为‘美好生活,一路捷达’,既让品牌接地气,更吸引目标群体,他们是这样一群人,信赖德系品质,同时讲求性价比,而且都很懂车。” 一汽-大众捷达品牌销售事业部总经理王浩介绍说,“捷达品牌,用户到店的成交率很好,他们了解技术参数,提前做了不少工作。”

一汽-大众捷达品牌销售事业部总经理王浩

上次与王浩见面,他还是一汽-大众某大区的负责人,如今再次见面,从王浩的讲述来看,他本人已经历了深刻的转型。简单的说,王浩带领的捷达销售体系,将要与自主品牌主力市场“短兵相机”,无论是资源、还是打法,都要求更下沉、更接地气,用王浩的话说“这群用户,以及面对的市场经验,都是新鲜的。”

首先,一定要扬长避短,传承老捷达品牌基因,是一个快捷的办法,即突出皮实、耐用、德系品质这些与生俱来的“标签”,吸引具有捷达情怀的“老客户”,或者是由其实现带客,以逐步提升市场占比。通过对已有用户的分析,大概50%来自市区及周边,35%的用户来自乡镇,15%的用户来自农村。“所以说,一定要让渠道下沉,真正服务好客户的需求。比如借鉴二网、门头合作等方式。”王浩介绍说。

其次,在渠道终端,尽量因地制宜,提高其自主权和灵活性。据了解,捷达在门店设置、形象露出等方面,在保持必要投入之外,将更多的资源向“客户回访”倾斜,通过口碑效应,带动已购车用户身边的人,这才是活生生的高频场景。

面对疫情的不确定性,以及细分市场的持续下滑,对捷达而言,这三年的压力在持续走高。从数据分析来看,今年1-9月,A级车市场的份额同比下滑接近20%,对捷达而言,这块“蛋糕”已经打了八折;此外,电动车市场的井喷式发展,在很多领域,是对燃油车的“平替”,而捷达在这个市场是空白的。

即便如此,换标后的捷达,在这三年中的发展,实在保持平稳的态势。2019年9月,捷达VS5正式上市, 仅4个月销量达4.3万辆。2020年,受新冠疫情的影响,全球车企销量都大幅下滑,而捷达年销量超过15万辆。2021年,捷达品牌全年累计销售新车16.9万辆,同比上升8.9%。最新数据显示,2022年前9个月,销量12.69万辆。

“我们受到同行的启发,在个性化方面做了不少工作,短期内产品已经定型,我们通过加装,实现个性化、差异化的竞争。”王浩说。用户对捷达推出的高光板,特定的设计版本的购买意愿很强,销售占比也在提升,“VS5、VS7的高端车型的销售比重,从去年的20%提升到目前的35%,在总量很难实现更大突破的前提下,通过内部结构的改善,一方面让产品能做得更有竞争力,另一方面竞销商也更有获得感。”

战略提振信心

一汽-大众捷达品牌走访调研

经过三年的成长,捷达品牌已累计销售接近50万辆规模,对于未来的展望,张铁斌表示,捷达品牌将以三周年为契机,瞄准2027年实现产销50万的目标。接下来捷达品牌将陆续推出三款全新燃油车,同时布局电动化,构建燃油车+新能源汽车双驱动的产品矩阵。

“捷达品牌走过的这三年,实际上是一个新品牌的成长期,从一款车到一个品牌的转变,还是蛮成功的。”张铁斌说,“捷达首先要考虑品牌力,其次是产品力,今年的成都车展上,我也看一些竞品,一些行业的发展态势和趋势,智能化、电动化转型,是必由之路。这就要求我们跟上时代的步伐,预计很快,大家就可以看到由我们自主开发的智能网联系统。”

谈及接下来的产品规划,张铁斌也做了详细介绍,即除了目前在售的VS7、VS5、VA3三款车型,捷达未来将推出VA5燃油和混动;VS6燃油和混动;VS8燃油和混动;以及两款电动车产品。也就说,包括燃油、混动与纯电动3种动力形式,捷达的产品序列将扩充到8款,为消费者提供更丰富的选择。

值得一提的是,在新产品的定义和开发过程中,捷达品牌具有很高的独立性,其中燃油车的新品开发,在与大众方面商讨后,取得了更高的开发比重,而电动车的开发,更多是依赖中国本土业已形成的完善的产业链。“本土化,就意味着更懂消费者,更好地满足消费者需求,这些产品预计将在2024年前后陆续推向市场,大家值得期待。”张铁斌说。

捷达体验中心

此外,数字化的持续深耕,也进一步提升了捷达的体系能力。据张铁斌介绍,包括供应链、销量、产量等大量数据;来自生产、销售、库存、质量、财务的团队建设,都可以通过数字化系统,快速得到汇总和分析,并进一步优化管理成本,提升企业运营效率。

今年10月底,一汽-大众累计生产达2500万辆,诚如一汽-大众总经理潘占福所说:“当前,汽车产业正处于深刻变革的关键时刻,有严酷的挑战,更有崭新的机遇。想要抓住机遇,最根本的就是满足用户需求,从用户角度审视产品质量,以数字化手段重塑保障用户需求的管理流程,为中国消费者提供一流的产品与服务”。这其中,捷达的快速成长,对一汽-大众而言,做出了突出贡献,三年的成长期,只是捷达品牌独立后开启的大幕,在中德双方的精诚合作之下,在一汽大众体系能力的保障下,在运营、管理、销售、服务等各个环节的数字整合下,相信捷达品牌的会越走越稳,渐入佳境。(中国经济网 记者黄春棉)