行业寒潮之下!卡车、轻卡销量“连降”趋势仍在持续

  • 发表于: 2022-07-07 16:27:50 来源:中国汽车报

2022年已过半,但商用车市场的“寒意”却依旧未散。

回望上半年,受新冠肺炎疫情多地散发、市场需求低迷、油气价格攀升等多重因素影响,我国卡车市场需求总量持续回落,重卡、轻卡销量“连降”的趋势仍在持续。根据中国汽车工业协会发布的数据,今年1~5月,我国卡车累计销量为127.6万辆,同比下降43%,比上年同期减少约95.6万辆。

行业寒潮之下,卡车经销商面临库存和经营的压力与日俱增,资金链也受到了严峻考验,部分经销商甚至已徘徊在歇业和倒闭的边缘。

市场行情惨淡 经销商日子难捱

“今年上半年,轻卡市场行情不容乐观,客户到店率和成交量都有不同程度地下滑。”河北石家庄轻卡经销商李士峰表示,虽然对今年行业增速放缓早有预期,但极度惨淡的市场表现仍出乎他的意料,1~6月累计销量近乎腰斩,让他切实感受到了市场的“寒冷”。

在李士峰看来,今年上半年轻卡销量之所以出现大幅下滑,最直接的原因就是新冠肺炎疫情的影响。今年3月以来,新冠肺炎疫情多地散发,防控形势严峻复杂,导致不少地区物流运输受阻,货物流通需求变少,以城市配送为主要场景的轻卡用户受到了较大的影响,短期内无力再购置和更换车辆。同时,不少蓝牌轻卡的重点销售区域处于疫情管控区,销售经营活动无法正常开展,对轻卡销售产生了较大影响。

“今年一季度,轻卡的销售情况还算正常,但到了4、5月,受新冠肺炎疫情反复的影响,用户购车意愿明显不足。进入6月,随着疫情形势趋于稳定,店内的销售情况渐有起色,但未出现明显的好转迹象。”河南轻卡经销商唐昆阳表示,除受疫情反复、油气价格上涨等因素的掣肘,蓝牌轻卡新规的正式实施,也在一定程度上影响了用户需求的释放。

“新规实施后,用户对于购车的观望情绪不断加剧。一方面,满足新规的车型价格高、承载能力弱,用户不愿意为其埋单;另一方面,担心购买大排量轻卡后,会在上路、年检、年审等环节受限,无法正常运营。”唐昆阳告诉记者,3月以来,符合新规的蓝牌轻卡已陆续到店,但用户购车意愿不足,销量明显下滑。

“现在用户的购车意愿的确不太强烈。就我店的情况来看,以前月销基本保持在三四十辆,而今年每个月只能卖出10辆左右。特别是3月以来,无论是满足新规的车型,还是大排量蓝牌轻卡,几乎无人问津。”天津轻卡经销商刘强说道。

对此,多位轻卡经销商也向记者反映,由于蓝牌轻卡的相关细则和配套政策尚不明确,用户无法判断市场走向,只能选择继续观望。因此,今年上半年不少经销商面临着库存高企、资金回笼慢的压力。如果没有更明确的政策引导,短期内用户需求或难以释放,随着过渡期截止日的日益临近,经销商面临的库存压力和运营压力将进一步加剧。

作为“难兄难弟”,重卡市场更是尽显疲态。截至今年5月,重卡销量持续走低,惨遭“13连降”的同时,国五库存车也很难在短期内被消化,让本就压力山大的重卡经销商倍感焦虑。

“往年3、4月,是重卡市场传统销售旺季,但今年由于长三角地区疫情防控形势严峻,对公路运输市场冲击较为严重,影响了人员流动和物资运输,加之市场需求提前透支、运输成本上升、运费不断走低,抑制了终端用户购车的积极性,导致重卡市场并未出现‘金三银四’的火爆景象。”南京重卡经销商葛义林坦言,由于销售业绩一直停滞不前,加之国五库存车积压、预挂过程中又挤占了部分现金流,导致经销商资金周转困难,特别是有一定体量的重卡经销商,面临着更大的资金压力。不仅如此,在运力饱和、运价受挫的运输市场中,客户收益明显下降,车贷逾期率上升,部分经销商无法承担垫付压力,进一步加剧其经营风险,出现资金链紧缩甚至断裂的情况,导致经销商最终不得不被迫离场。

市场回温尚需时日 经销商盼共担风险

“如今,对于经销商来说,比‘活下去’更重要的是‘活下来’。”在接受记者采访时,多位卡车经销商表示,库存高企、资产负担过重、资金链流转困难,是大多数经销商面临的“难关”,他们期盼各级政府给予政策帮扶,厂商能够与其共担风险。

近期,国务院常务会议研究部署了6方面33项稳经济一揽子措施。其中,在配套金融服务方面,明确了汽车央企发放的900亿元商用货车贷款,要银企联动延期半年还本付息。上述政策一经发布,相关车企第一时间做出响应,出台了相应的纾困方案,切实帮助运输从业者渡过难关。对此,卡车经销商认为,政企联动进行金融帮扶,不仅可以解决用户的燃眉之急,也能在一定程度上缓解经销商的资金压力。另外,部分厂商调整分销目标,以及对库存车的兜底回收,也能帮助经销商分摊一定的库存风险。不过,上述政策无法从根本上刺激市场需求,当前不确定性因素较多,行业整体信心不足,卡车销量很难在短期内实现快速增长。

“公路货运市场只有运转起来、运价有所回升,用户才会有购车的意愿和动力。如果未来市场依然没有复苏迹象,卡车经销商肯定会举步维艰。”对于下半年重卡市场的走势,葛义林直言仍有诸多不确定因素。“总体来看,受需求长期透支、市场下行、运价跌跌不休等因素的影响,重卡市场在短期内不会有明显回暖的迹象。在此情况下,需要国家和地方出台更多的经济刺激政策予以引导,也需要整车厂商施以援手,共同推动行业健康、有序地发展。

谈及下半年轻卡市场的行情走势,经销商普遍不太看好。“下半年,随着经济形势的稳步复苏,轻卡销量或将有小幅回升,但整体情况仍不容乐观。另外,值得注意的是,今年8月底之前,部分地区的经销商或难以按期将库存车清理完毕,产生的损失或难以估量,将成为压垮部分经销商的最后一根稻草。”唐昆阳说道。

周期性调整推动企业思变

“在市场低迷、需求不振的背景下,无论是重卡经销商,还是轻卡经销商,今年都将面临较大的经营压力。而此次调整周期,也将清除一大批没有实力和过度扩张的经销商,这是市场正常的优胜劣汰机制,并不代表行业迎来了‘倒闭潮’。”中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平告诉记者,本轮市场调整属于正常的机制调节,国家不宜过度干预。不过,市场的震荡还是需要引起整车企业和经销商的重视,对于目前存在的问题也要加以总结和改正。首先是企业考核标准过于单一,一味追求产销量,对市场走向的把脉不够精准。其次,市场这只无形的手是不讲情面的,无论是整车企业还是经销商,只要抗风险能力不强,就会陷入极大的危机之中。

“在市场下行的态势下,经销商在经营过程中(包括库存、销售、担保、服务等业态)暴露出诸多问题。特别是国五库存车滞销,给了我们一个深刻的教训。”北京某重卡经销商表示,如何推动业务迭代,建立起符合未来业态的经营体系,避免对市场供需误判,导致库存高企等不良现象的出现,是摆在整个行业面前的重要课题。

唐昆阳进一步指出:“市场低谷短期内或将难以扭转,行业洗牌也在所难免,经销商寄希望政府和厂商支持的同时,还需积极自救,深耕当地卡车市场,做好意向客户的跟踪、转化。同时,利用市场调整的时机,寻找新增量,从‘卖车’向‘卖服务’转型。”(李亚楠)