观点：新能源进击 催生中国汽车“万亿双雄”

截止6月10收盘，比亚迪股价劲升8.19%，总市值也站上万亿元大关。由此，继去年宁德时代率先突破万亿元市值大关后，比亚迪的加入令国内汽车圈拥有了“万亿双雄”。

两家企业脱颖而出的共同点，无疑都是占尽了新能源市场蓬勃发展的东风。2011年才成立的宁德时代是基于市场需求而涌现的超新星，比亚迪则是依靠前瞻布局，实现厚积薄发的代表。

全球电动化趋势不可逆转，且转型步伐愈加迅猛。

风头正劲的比亚迪再为这一红火的市场“添柴加火”，截止6月10收盘，比亚迪（股票代码：002594）股价劲升8.19%至348.80元，总市值也站上万亿元大关，为1.02万亿元；过去一周，强势的比亚迪市值还超越大众，晋升至全球车企市值第三位。

由此，继去年宁德时代率先突破万亿元市值大关后，比亚迪的加入令国内汽车圈拥有了“万亿双雄”。

一家是专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统研发、生产和销售的业界“新秀”；一家是1995年成立，如今业务布局涵盖电子、汽车、新能源和轨道交通等领域的自主品牌龙头。两家企业脱颖而出的共同点，无疑都是占尽了新能源市场蓬勃发展的东风。

据中汽协数据显示，1-5月，国内汽车累计销售955.5万辆，虽正呈现显著的恢复性增长，但同比仍有12.2%下滑；对比来看，新能源市场的强势无法阻挡，1-5月，新能源汽车销量已突破200万辆，同比增长翻番，为111.2%。广阔的前景更给比亚迪、宁德时代奠定了高市值的基础，中汽协预测，今年新能源汽车销量将突破500万辆大关。

但两家企业的发展路径又不尽相同，2011年才成立的宁德时代崛起，是基于全新的市场需求，是把准了市场机遇，无疑是车市新时代下“乍现”的超新星。5月，宁德时代动力电池国内装车8.51 GWh，市占率达45.85%，位居榜首；2020-2021年，其装机率更始终保持在5成左右。

不止于“内销”，宁德时代的成功更基于其在全球舞台的闪耀，其客户不仅涵盖了主要国内车企，更与特斯拉、现代、福特、戴姆勒等全球客户达成了长期战略合作。2021年，宁德时代全球装机率占比32.6%，境外营收达到278.7亿元，同比增长252%，占总营收的21.38%；其中，特斯拉已成为其第一大客户，销售占比达10%。

相较之下，比亚迪则是依靠前瞻布局，实现厚积薄发的代表。1995年成立、2002年进军汽车领域的比亚迪同样从传统燃油车起步，但却始终怀揣“新能源梦”。2005年，伴随第一款车型F3的诞生，搭载磷酸铁锂电池的F3e电动车也宣布研发成功；2008年，其正式推出了全球首款量产插电式混合动力车型；2009年比亚迪进入纯电动客车领域……

只是受限于当时市场的环境、政策和需求，在新能源领域过于“激进”的比亚迪并未掀起过大浪花。直到2021年前，比亚迪都只能“稳稳”保持在40万-50辆规模，眼见长城、长安、吉利纷纷突破百万辆大关，也只能望洋兴叹。

蛰伏多年的比亚迪终于在2021年迎来转折，在新能源板块的强势助推下，全年售出汽车超72.1万辆；今年1-5月，其销量更是已达到50.7万辆，踏入百万辆俱乐部已是十拿九稳，夺取自主品牌销冠也不再是梦想。此外，集整车销售、电池制造于一身的比亚迪，仅靠“自销”就能收获国内动力电池装机率第二的成绩；近日，还有消息称，比亚迪将为特斯拉供应电池，这或将助力其走向新的高度。

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比亚迪在新能源领域的前瞻和坚持，奠定了如今的成绩。而其果敢的决断，或更将成就更长远的未来，4月3日，比亚迪重磅宣布已自3月起，全面停止生产燃油汽车，并将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务，魄力十足。（中国经济网记者 郭跃）