“以价换量”或采用“零首付” 重卡市场“价格战”愈演愈烈

  • 发表于: 2022-05-10 15:31:58 来源:中国汽车报

受排放标准升级、新冠肺炎疫情反复、油气价格攀升等多重因素影响,2022年国内重卡市场需求总量持续回落。根据中国汽车工业协会统计数据,今年1~3月,我国重卡累计销量23.2万辆,同比下降56.3%,创近年同期新低。

在重卡行业持续低迷、市场存量竞争加剧的压力下,部分车企和经销商试图通过“以价换量”或采用“零首付”等低门槛金融措施来寻求突围。对此,有业内人士认为,在如此复杂的市场形势下,以“价格战”为主要破局手段的营销策略并不可取,将会加剧市场的无序竞争,不利于行业长期健康发展。

低价竞争愈演愈烈

自2020年下半年开始,国内重卡市场持续出现“降价潮”。为抢占更多市场份额,某些重卡企业率先打响降价促销的“第一枪”。迫于压力,其他重卡品牌也只能“接招”,陆续加入低价竞争之中。尤其是随着国六排放标准实施节点的日益临近,各地区经销商先后打出单车降价1万~3万元的宣传横幅;在一些区域,400马力左右的国五牵引车售价下探至22万元,几乎与正常时期两年车龄的二手重卡价格相当。

“大幅降价导致市场竞争更为激烈,‘只求卖车,不求利润’一度成为行业普遍现象。到了国六阶段,重卡市场‘价格战’愈演愈烈,不仅是国五库存车被低价抛售,国六标准车型的厮杀也已暗中开始,多家重卡品牌的国六车型价格均有不同程度的下调。”据北京某重卡品牌经销商透露,由于技术升级需要,国六重卡对芯片的依赖程度更高,加上原材料价格飞涨,使得整车制造成本要比国五车高很多。因此,厂家对国六重卡的定价要比国五车型高出5~6万元左右,但在实际销售过程中,国六车售价仅比国五车高1~2万元,部分地区甚至给出了相同报价。

“短时间内来看,动辄几万元的价格降幅,的确有助于企业提升销量、扩大市场份额,但如果所有车企都使用简单粗暴的低价竞争方式获取利益,最终结果只能是‘杀敌一千,自损八百’,行业中将再无真正的赢家。”某重卡品牌销售部门负责人指出,低价竞争的手段,不仅会让重卡企业陷入长期亏损的泥潭,迫使其将战略重心向中低端市场转移,还会导致劣币驱逐良币,让整个行业在价值和价格的取舍博弈中陷入畸形发展的怪圈。对于用户来说,以低价购入新车,虽能降低初期投入成本,但运输行业门槛的降低,更会导致市场无序的竞争。

中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平表示,在本轮新车价格调整中,整车企业并没有获得太多的新车销量,反而在一定程度上破坏了二手车市场的价格体系,使得各品牌二手卡车的保值率降低了20%以上,进一步损害了企业的核心价值。

贷款门槛越来越低

“除了降价促销,‘零首付’及分期按揭购车等金融政策,也是近年来厂商和经销商刺激用户购车的重要手段。”上述重卡企业销售部门负责人指出,近年来,国内重卡市场持续高位运行,2020~2021年上半年,重卡销量的增长速度更是惊人。这背后除了政策推动,比如淘汰黄标车、国六排放标准实施等带来的增量外,金融政策的力量也不容忽视。不过,随着购车门槛不断降低,大量新车涌入货运市场,导致车多货少的矛盾凸显,让市场的无序竞争变得更为严重。

从公路货运的供需两端来看,近年来,虽然我国重卡销量持续暴涨,但公路货运市场却在不断萎缩。相关数据显示,在货运市场中,公路货运量占比已从2016年的77.62%,下降至2020年的73.93%。运输从业者也纷纷表示,整个货运行业的货量降幅明显,市场处于供给饱和、供大于求的状态。

“很多厂家大搞降价促销、‘零首付’购车等优惠措施,看似是减轻了用户的购车负担,实则是增加了用户的‘断供’风险。”河南卡车司机李刚告诉记者,“零首付”确实给手头不充裕的卡友买车的希望,但也相应地带来了更高的利息和更大的还贷压力。一旦运输市场遇冷、运费下降,或是自身经营不善,这部分用户将不得不面临“断供”的风险。在巨大的还贷压力下,不少运输从业者不得不接受低价货源,如此恶行循环,只能让运费一降再降,进而扰乱整个货运市场秩序。

有业内人士认为,在公路货运供需两侧严重失衡的情况下,整车制造企业和经销商长期采取降价促销、“零首付”等金融措施,势必会使货运市场和重卡市场陷入无序竞争的恶性循环,如果市场上出现大面积断供,车辆的回收与处置则会变得异常艰难,那么次贷危机的苗头便会显现,这会让车企、经销商、二手车商多方承压。

事实上,“零首付”购车一直都是不合法的行为。2017年10月,修订后的《汽车贷款管理办法》正式发布后,相关部门就公开表示,商用传统动力汽车贷款最高发放比例为70%,也就意味着贷款购买传统动力卡车,需要交付30%的首付款。但由于各地执行力度不一,部分厂商和经销商会以打“擦边球”的方式铤而走险,以求获得更多销量订单。

对此,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,强监管是扭转内卷化无序竞争的必要之举,建议相关部门对金融贷款、售车宣传以及货运市场上的不良竞争行为进行关注引导,地方政府也应进一步加大监管执法力度。

存量市场需打破同质化竞争

当前,重卡市场已进入新一轮调整周期,存量竞争成为了重卡行业的新常态。在市场需求不断下探之时,卡车企业是选择毫无底线的降价促销,还是为运输从业者提供更高价值的产品解决方案,答案是显而易见的。

“在这个关键的节点上,商用车企业更需持续推进技术进步,提高产品品质,丰富产品矩阵,为用户提供更高品质的服务。这种可持续的发展路径,有利于行业和企业的高质量发展。”上述重卡品牌销售部门负责人认为,对于车企而言,与其投入大量精力进行低价竞争,倒不如打破产品同质化的壁垒,从“价格战”转向“价值战”。

在业内专家看来,车企和经销商靠打“价格战”获利的时代已经一去不复返,在这个全新竞争环境中,需要找到价格和销量之间的最佳平衡点,通过长期的差异化战略,建立起核心竞争力;同时还要与产业链上下游以及其他企业之间实现业务协同,共同推进行业生态健康发展。

在钟渭平看来,国内卡车行业的竞争应从产品链和供应链竞争逐步转向服务链竞争,向综合服务商转型是必然的发展方向,通过提供一体化服务解决方案,包括租赁、保险、维保、二手车买卖等,为用户解决后顾之忧。只有让卡车行业形成系统性的循环机制,才能最大程度抵御风险,实现可持续发展。(李亚楠)