80%股权换技术！奇瑞与东南汽车达成对赌协议

近日，一份关于奇瑞商用车与东南汽车合作规划的资料在网络流传。这份资料显示，东南汽车与奇瑞达成对赌协议，愿意以80%股权换取奇瑞的技术支持。核心是奇瑞以技术入主东南汽车，以东南汽车为主体，以东南捷途汽车品牌展开运营，联合开发，深度合作，扩大产销规模，力争3～5年内实现年产销40万辆;阶段销量目标达标后，东南汽车无偿将80%股权转让给奇瑞。这一传闻尚未得到官方确认，但从奇瑞集团内部人士的表态中仍可发现，这一消息并非空穴来风。奇瑞集团内部人士称：“集团内部正在自查此消息泄露源头，更多信息不方便透露。”在业内人士看来，随着市场竞争的加剧，围绕产能的合作正在汽车行业间不断展开。如果奇瑞与东南真的“牵手”成功，对双方而言也将是“双赢”的选择。

80%股权换技术

网传信息显示，奇瑞商用车将收购东南汽车，并且合作将主要集中在技术领域，产品贴牌东南汽车。奇瑞与东南汽车此次达成的对赌协议显示，东南汽车愿意以80%的股权换取奇瑞汽车技术支持;奇瑞以技术投入东南汽车，在销量目标完成后，东南汽车将无偿提供给奇瑞80%股权。曝光的合作内容显示，奇瑞与东南汽车的此项合作将分三个阶段进行，双方将在今年正式开启合作，以东南汽车为主体，奇瑞新能源汽车贴东南牌，政府政策支持销售。为提升东南汽车产品性能，捷途换标后以捷途品牌和网络，销售到国内和国际市场。

第一阶段，将为东南汽车实现2.4万辆的销量，进而确保东南汽车资质。同时，企业委托奇瑞方管理，并在3个现有车型基础上做适应性开发。出口认证费用3亿元，每辆车物流补贴0.5万元，每辆车销售费用1万元，启动3个车型改款，费用10亿元。也就是说，奇瑞将对东南汽车进行技术和管理入股，而东南汽车将支付相关费用;第二阶段从2023年开始，东南汽车将对奇瑞车型进行换标申请，公告销售其改款车型产品。并在本地生产东南新能源汽车，确保东南汽车销量不低于7.5万辆。政府专项政策支持本地生产东南牌新能源或者代工奇瑞汽车，并改造生产线，以满足其他类产品在福州本地生产;第三阶段，2024年，双方将联合开发完成3款新车型，并且年销量达到15万辆，新建完成25万辆东南汽车生产基地。奇瑞将剩余10亿开发费用在2024年进行投入。同时，助力完成25万辆产能的工厂建设，并给予免税等政策支持。此外，双方将在未来10年完成306万辆的销量，营收达到2730亿元，将带动零部件及相关产业价值2178亿元，合计近5000亿元。

虽然东南汽车和奇瑞汽车都对相关信息不予置评，但从网传信息判断，双方合作的可能性很高。而且相对于资金的输入，技术“对赌”更具挑战性，也更显双方合作的诚意。

东南羸弱捷途产能不足

双方一拍即合?

那么，为何是东南和奇瑞呢?这从双方当前所处境地可见一斑。

东南的羸弱，业内尽知。近两年，东南汽车在技术上的短板正在激烈的市场竞争中被不断放大，企业生存面临挑战，盘活现有产能、推动企业的发展成为其主要诉求。1995年成立的东南汽车工业有限公司，由福建省汽车工业集团有限公司、华威股份有限公司以及日本三菱三方共同组建，其中福汽集团(实际持股为福建省国资)持股50%，其他两家公司各持股25%。2021年，持股25%的三菱汽车退出东南汽车，福州交通建设投资集团有限公司成为新股东。天眼查资料显示，新增的股东福州交投由福州市国资委100%持股，福汽集团则由福建省国资委100%持股。此次股权变动之后，东南汽车股权从原来的中资(福建省国资)、三菱、华威股份变成了福建省国资、福州市国资、华威股份，三方持股比例分别为50:25:25。

虽然三菱汽车曾是东南汽车的股东，但并没有给东南汽车带来太多的技术积累。尤其是随着国六排放标准的全面实施和电动化、智能化在中国汽车市场应用的不断崛起，东南汽车技术储备不足方面的短板日益凸显，销量也是受牵累而一蹶不振。在2013年达到11.6万辆的历史高点后，东南汽车销量便一路下滑。公开数据显示，2019年，东南汽车仅销售新车14654辆，2021年这一数字进一步下降为8426辆，已经沦落到被市场淘汰的边缘。在这种情况下，东南汽车亟需新的力量介入，重新激活企业生命力。

正处于上升期的奇瑞捷途恰好具备与东南汽车合作的可能性。与东南汽车因技术储备不足逐渐被市场边缘化不同，奇瑞集团旗下捷途品牌作为近两年新崛起的汽车品牌，正处于销量不断上升的阶段。数据显示，2021年，捷途汽车全年累计销售新车超过15万辆，平均月销量达到1.25万辆，年销量同比增幅达到30.29%。捷途副总经理、营销中心总经理李学用在接受《中国汽车报》记者采访时透露，如果不是受制于芯片供应短缺等因素的影响，2021年，捷途汽车的销量有望达到18万辆。2022年，捷途的销量目标是20万～30万辆，力争在2023年或2024年实现40万辆的销量目标。

目前，捷途品牌虽然已经独立，并取得了不错的市场销量成绩，但却并没有独立的工厂，一直与奇瑞旗下其他车型共线生产，这无疑不利于其市场发展。同时，销量不断缩减的东南汽车却有着大量闲置产能，仅仅围绕产能这一需求双方就存在巨大的合作空间。

技术注入程度决定东南汽车走向

其实，相对于产能合作，东南汽车与奇瑞汽车更强调技术合作。按照网传信息，东南汽车显然不甘于沦为捷途的代工厂，而是希望能引入技术，开发新产品，盘活东南汽车。正如中国汽车工业协会副总工程师许海东所言，随着中国汽车市场竞争的进一步加剧，产业集中度会进一步增强，好的会更好，不好的也会在发展过程中，寻求各种合作，谋求生存空间。在自身技术储备不足，难以应对市场竞争之际，寻求外部合作，盘活自身产能，甚至企业发展，于东南汽车而言是更迫切的需求，即使是付出80%的股权。

更为重要的是，作为一家地方政府控股的地方车企，东南汽车不仅肩负着企业自身发展的重任，还需要面对地方汽车产业发展、就业等多重任务。引进有成长空间的企业，盘活产能，进而推动本地汽车产业链的发展，谋求更多就业、税收，才是东南汽车背后地方国有资本的最终诉求。“目前，我国汽车行业的确存在一定的产能闲置。盘活这些闲置产能进而推动本地汽车工业和就业是地方政府的迫切需求。为了提升产能利用率，地方政府往往会给出非常优惠的条件吸引一些产能不足的企业来本地生产，相关案例已经有很多，未来也还会不断发生。”许海东如是说。

那么，双方一揽子规划能落地吗?这首先看奇瑞能拿出多少技术来支撑东南汽车的发展。对于东南汽车而言，目前生存艰难的主要原因是缺乏核心技术和核心产品，或许奇瑞最不缺的也是技术。未来，奇瑞汽车能否为其注入强大的技术支撑，还是只把这里当作一个代工厂，将决定这家企业未来的发展方向。值得关注的是，从现有的产品来看，捷途汽车和东南汽车产品同质化非常严重，奇瑞怎样处理捷途品牌和东南汽车的关系也是此项合作未来走向的一个重要前提。另外，虽然奇瑞在电动化和智能化方面都具备一定的技术储备，但在新能源SUV车型的开发方面，却尚未表现出太大的竞争力，这也为未来东南汽车的新能源汽车发展带来很大不确定性。(王金玉)