2021年全国汽车经销商生存状况调查启动 盈利面显著提升

2022年2月10日，中国汽车流通协会发布2021年全国汽车经销商生存状况调查报告。2021年全国汽车经销商生存状况调查于2022年1月初正式启动，调查对象以乘用车授权经销商为主，内容分为100多个指标，涉及经销商新车、二手车、售后、金融保险及其他业务收入指标，经销商人员费用、设施费用、土地租金，市场营销费用等支出费用等。截至1月28日，调查共覆盖50余家经销商集团，1317家经销商，共回收有效问卷1283份。报告显示，2021年经销商整体的盈利情况有了明显的改善，汽车经销商对主机厂满意度明显提升。

2021年全年，疫情反复、芯片短缺等现实问题对国内乘用车市场施加的“制动力”，通过产业链和供应链作用于汽车流通领域，对经销商的经营造成了较大影响。

2021年汽车经销商满意度明显提升

调查显示，2021年经销商总体满意度得分为82.7分，经销商对厂家的总体满意度明显提升。2021年汽车经销商满意度达到近四年来的高点。

从品牌类型来看，豪华/进口品牌的得分最高，为84.8分，合资品牌得分为83.6分，自主品牌得分为78.7分。

调查结果显示，经销商针对市场秩序及库存管理满意度提升明显，2021年由于芯片供给不足，产品“供不应求”，厂家优化产品生产，经销商库存压力减缓，终端优惠幅度收窄，使得经销商整体盈利状况好转。

近三成经销商完成年度销量目标

尽管受到芯片短缺影响，仍有七成经销商完成了全年任务指标的80%以上。调查显示，完成全年销量目标的经销商占比为29.4%，其中，豪华/进口品牌经销商年度目标完成情况较好，近四成经销商完成全年销售目标。

调查发现，经销商新车销售价格倒挂情况仍然存在，但明显好于2020年。未出现价格倒挂的经销商占比上升2.9个百分点至29.4%。

同时，经销商新车毛利率略有好转，由2020年的1.3%升至1.5%。二手车毛利率大幅提升3.4个百分点至8.5%，在二手车市场利好政策推动下，经销商集团积极布局二手车业务初见成效。

经销商盈利面大幅上升

由于芯片短缺导致供给不足，有利于经销商消化库存、让利幅度收窄。从盈利情况上看，2021年经销商盈利面上升至53.8%，亏损面下降至17.5%。

豪华/进口品牌整体盈利情况较好，近八成的经销商实现盈利，合资品牌及自主品牌的盈利经销商占比在50%以下。

在经销商利润结构中，新车销售利润占比提升明显。尽管疫情反复、经济下行等因素影响着消费市场，但汽车产品受芯片短缺导致的“供不应求”使得终端优惠幅度收窄，经销商新车销售利润提升。

另外，经销商金融保险业务利润占比明显下降。919保险费改后，经销商的保险佣金收入显著下降，再加上保险公司政策收紧，保险业务盈利能力下降。

经销商面临的主要困难和挑战

中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，纵观2021年，局部疫情反复、芯片短缺导致车辆供应不及时等多重因素，打乱了销售节奏，增加了经销商应对市场变化的难度。同时，获客成本的居高不下、客流量减少是经销商的核心痛点。

此外，人员的流失也是经销商面临的主要压力。大量人员流失到其他行业，流失到了造车新势力惬意，使得人员成本要不断提升。2022今年上半年，汽车行业预计还会受到芯片短缺导致的供给不充分、供给短缺的问题，一些优质的资源不能满足销售需求。另外集客质量不高和线索量不足、售后毛利率有明显下降都成为经销商面临的主要压力和挑战。

调查中，经销商提到希望厂家能够适当调整商务政策，加大品牌及产品的宣传力度，帮助经销商稳定经营。尤其是面对近年来汽车市场诸多不确定因素，希望厂家能快速响应，采取有利措施来帮助经销商提升盈利能力。

经销商对2022年汽车市场的信心提升

提及未来整个汽车行业的发展，经销商对2022年汽车市场的信心提升，近90%的经销商保持乐观态度，对销量增长的预期明显。

针对经销商投资品牌意向的调查显示，经销商对未来投资、收购情况较为谨慎。意向投资或收购的品牌主要集中在新能源品牌、豪华/进口品牌和日系品牌，对自主品牌投资意向显著提升。

不过大部分的经销商对于新建店，或者购买现有店面仍持谨慎态度。具体有新建扩张意向的经销商，在豪华品牌上是集中在BBA和雷克萨斯品牌。合资品牌主要集中在日系，包括对已经有了ID新能源纯电产品推出的大众品牌。对于自主品牌来说，经销商投资意向集中在自主品牌的龙头企业，如长城、长安、吉利、比亚迪、红旗等发展势头良好的品牌。新势力新能源投资建店大家看好小鹏汽车。(陈萌)