轮毂电机前景可观却难以普及 自相矛盾？

在新能源时代，电动汽车成了市场的宠儿，而电动车的驱动形式也并不是单一的。其中有一种前景可观，但现阶段难以普及的驱动电机——轮毂电机。其实轮毂电机非常常见，电动自行车就是这种驱动形式，车轮内部集成了电机，听上去是特别完美的驱动方案。轮毂电机的工作原理是永磁同步电机，而轮边电机、轮毂电机是指电机安装在车辆的位置不同的电机而言。轮毂电机说白了就是将车子的“动力系统、传动系统、刹车系统”集成到一起而设计出来的电机。

新能源车型不少都采用电驱动，因此轮毂电机驱动也就派上了大用场。无论是纯电动还是燃料电池电动车，抑或是增程电动车都可以用轮毂电机作为主要驱动力。即便是对于混合动力车型，也可以采用轮毂电机作为起步或者急加速时的助力，真的是一机多用。同时，新能源车的很多技术，比如制动能量回收(即再生制动)也可以很轻松地在轮毂电机驱动车型上得以实现。

轮毂电机既然有这么多的优点，为什么又不能普及呢?而且发明至今100多年，都没能在技术上有所突破吗?

这就要来说一下轮毂沪吩电机莞的缺点了。成本问题，高豁转化效率、轻量化的四轮轮毂电机成本居高不下。可靠性问题，将精密的电机放到轮毂上，长期剧烈上下振动和恶劣的工作环境(水、尘)带来的故障问题，也要考虑轮毂部分是车祸中很容易受损的部位，维修成本高。制动热量与能耗问题，电机本身就在发热，由于簧下质量增加，制动压力更大，发热也更大，如此集中的发热对制动性能要求高。

客观来讲，虽然整车质量大大下降，但是簧下质量大大提高了，将对整车的操控、舒适性和悬挂的可靠性带来巨大影响。所以就目前轮毂电机的制造、封装水平而言，可能还不能给普通乘用车领域的传统电动汽车带来较大的成本优势。