吉利帝豪EC718：战略转型力作 排放达到欧Ⅵ标准

吉利帝豪EC718以空间见长，与卡罗拉相比，轴距拉长了50 mm，车身宽度加大了29 mm，整车长了95mm，也是吉利迄今为止最大轴距的三厢车型。在动力方面，搭载了吉利全新4G-N系列D-CVVT汽油机，配备进排气双可变气门正时系统，排放达到欧Ⅵ标准。

EC718是吉利自主研发的第一款“全球车”，吉利战略转型的力作，完全按照欧美标准设计，满足全世界范围内最高等级的技术标准、和最严格的法规要求，充分考虑了行人保护、各向碰撞、材料回收等问题，满足各项安全标准、排放标准、绿色认证标准等。该车型的设计在吸收了日韩系为代表的低成本优势的同时，又考虑到欧洲市场的高品质需求，从而把设计风险降到最低。

吉利早年就在西班牙IDIADA试验室进行了EC7系车型“行人保护”碰撞测试，包括两项强制性测试(小腿撞击保险杠测试、儿童头部碰撞发动机罩区域测试)和两项非强制性测试(大腿撞击机罩前边缘测试、成人头部碰撞风挡玻璃区域测试)，均达到了相关标准，顺利通过了欧洲EC第一阶段法规认证，即行人保护方面的法规认证。

不仅如此，在随后的研发过程中，吉利还对EC7系车型进行了优化，比如前后保险杠内置复合泡沫棉材料和防撞钢梁，有效吸取撞击能量，缓解撞击力道，保护行人和驾乘人员的安全，甚至还设计了行人保护支撑，采用人车友好型保险杠系统等。此外，研发人员利用保险杠本身的结构强度及丰裕的腿部变形空间，使得行人腿部的三个伤害值(即膝部弯曲角、膝部剪切位移、胫骨加速度)全部符合法规要求。

值得一提的是，目前EC7系车型头部撞击发动机罩区域的成绩已经达到了EC第二阶段法规认证的伤害值水平。这是由于EC7系车型机舱空间大，发动机罩内外板的变形量大，从而使得头部碰撞加速度值降低到伤害最小的程度;在车型结构布局的时尽可能地规避不利的布置，包括蓄电池等;在发动机舱结构设计时，充分考虑头部碰撞的吸能性等。