比亚迪王传福：刀片电池将把“自燃”从新能源词典里彻底抹掉

2019年有两张图片一时间戳痛了所有新能源汽车用户的心，一张是某小区停车场门口立着“电动车勿入”的牌子，另外一张是停车场里某电动车旁边没有一辆车。

我们并不确定这两张图的拍摄时间，但是在“电动车在停车场冒浓烟”等新闻后拿出来就有点可怕了，甚至有可能制造恐慌。

3月29日，电动车的这段“黑历史”在比亚迪一场“出鞘·安天下”发布会直播现场被点名重提，比亚迪董事长兼总裁王传福说，刀片电池将把“自燃”这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。

看到这句话，人们第一反应是赞叹比亚迪的霸气，第二反应是疑惑，这“刀”真有这么厉害?

单看发布会，我们可能会觉得刀片电池天下无敌，在比亚迪发布的一段称“一刀未剪的针刺测试”视频里，刀片电池表现胜过了三元锂电池和传统磷酸铁锂电池，视频画面显示，三种电池针刺测试后只有刀片电池显得比较“淡定”。

抛开营销成分，刀片电池的确“点燃”了电动圈。按照官方介绍，它能解决很多行业痛点，比如电池安全、续航里程，规模化生产搭载后必将会影响到整车价格，随着这项新技术的普及消费者将会成为最大受益者。

为什么叫刀片电池?

业界对这块儿电池的肯定、疑惑都从“刀片”两个字开始。很显然，刀片电池是按照电池的体型来命名的，不是按照电池材料命名方式，这也恰恰反映了一个事实，刀片电池的创新是对电池物理方面的创新，不是材料级创新，它还是磷酸铁锂电池。

说刀片电池之前，这里简单说下目前业界主流的三元锂电池和磷酸铁锂电池的特性。

目前，三元锂电池是主要技术路线，这种电池是以镍钴元素作为正极材料，以锰盐或铝盐来稳定化学架构的锂电池，目前主要镍钴锰或者镍钴铝两种配方，大家熟悉的特斯拉就是用的镍钴铝三元锂电池。

三元锂电池的特点是能量密度大，对消费者来说车子搭载这种电池续航里程高，不会有焦虑，但最大的缺陷是安全性和稳定性略差，极端情况下容易发生自燃、爆炸的状况。

磷酸铁锂电池是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池，多项研究表明，相比三元锂电池，磷酸铁锂电池的优势是安全，缺点是能量密度低续航短。

在电池寿命方面，磷酸铁锂电池比三元电池更长。有研究表明，三元材料电池循环3900次剩余容量66%，磷酸铁锂电池循环5000次剩余容量84%，后者循环寿命更长。对用户来说，后者可以经受得住更多的充电放电过程。

另外一点是，两种电池在成本方面也有较大的差别，三元电池采用了钴元素，这是一种稀有元素，从长远发展角度看这种电池并不环保，还会对企业、消费者造成成本压力，磷酸铁锂电池相比而言有成本优势。

抛开价格因素，大多数用户在使用纯电动车过程中有三种担忧，电池安全、电池寿命(车的寿命)和续航，通常情况下大家都想用最少的钱买最长寿命且能开最长距离的车，但是从目前的电池技术来看，没有一种电池能同时满足以上几种要求。

为了解决这个行业痛点，动力电池厂商一直在寻求各种方法，一种路线是解决电池体积比能量密度(电池的能量与其体积之比)，一种路线是改变电池的化学成分，但是短时间内想找到更适合的元素比较难，大家更多的是在尝试物理层面的改变。

比亚迪的“刀片”就源于这个目的，简单理解就是通过改变电芯设计，优化了电池包空间，从而提高了电池体积比能量密度。

这里要理解一个概念，目前市场上大多数动力电池的制造经历电池材料、电芯、电池模组、电池包四步环节，从材料变成电芯(Cell)后放进模组(Module，安装电池监控与管理装置)里，然后把模组放进电池包(Pack)里。

所以，电池包的能量密度不像我们说的1+1+1=3的概念，中间需要用很多个部件来支撑，这些部件就占据了很多空间，因此厂商要做的是要通过最合理的方案把1+N电芯组合到一起，实现最高的能量密度。

出于电池体积比能量密度目的，有了现在市场上比较流行的CTP技术，其实就是比亚迪刀片电池的策略，这个技术最重要的创新是取消了传统的模组环节，把电芯直接放进了电池包里(Cell to Pack)。

据官方介绍，比亚迪汉EV将搭载刀片电池，搭配全球首次量产应用的“高性能碳化硅MOSFET电机控制模块”之后0-100km/h加速仅需3.9秒，续航达到605km。

这把“刀”对比亚迪意味着什么?

比亚迪的这把“刀”其实飞了很久，在2020年1月百人会论坛上王传福就抛出了这个重磅消息。

当时有两种声音，一是说比亚迪此举将会让磷酸铁锂电池重回巅峰，资本市场曾经因此燃了一段时间;但业内也有声音表示，刀片电池并不适合所有车型，也不是真正意义上的技术变革，比亚迪的主要竞争对手宁德时代早就发布了CTP技术。

在这次发布会上，王传福也提到了这段心酸历史。王传福说：有人说，比亚迪搞“垂直整合”是为了节省成本，其实“垂直整合”是被“逼”出来的。十几年前，你规模小，没人愿意给你产业配套。

王传福表示，比亚迪在将部分产能转向三元锂电池后，一直毫不动摇地将“安全”放在首位，通过各种技术创新不断化解三元锂电池带来的安全挑战，做好自己。

从当前来看，两种电池的市场占有率相差不多。数据显示，今年1-2月，我国动力电池产量累计1.7GWh。其中三元电池产量累计0.8GWh，占总产量47.9%;磷酸铁锂电池产量累计0.9GWh，占总产量51.6%。

王传福说，比亚迪刀片电池要纠偏行业发展现状，同时将重新定义新能源汽车的安全，让新能源车走入良性发展的快车道，更重要的是，这将改变中国汽车企业在世界新能源领域的角色与分工。

两种主要路线之争已然又一次开启，可以肯定的是，短时间内二者不会互相取代，电池发展之路道阻且长，需要长时间共存共生长。