寒冬裁员潮?汽车制造业以后是不是真的很难找到工作了?

每年的秋季和春季都是各大企业的招聘季，但汽车业最近的两个招聘季却都不平静。去年下半年的金九银十，某头部车企传出停止招聘机械专业的学生，让“汽车制造业走向萎靡”的论调甚嚣尘上。今年的金三银四招聘季，新冠疫情让整个制造业都雪上加霜，对于当下的汽车制造从业者和求职者来说，这无疑是一次对前途和钱途都前所未有的挑战。这样的形式让他们无不关心：汽车制造业以后是不是真的很难找到工作了?

寒冬裁员潮?中国车企已趋稳甚至趁机出海挖人

今年，汽车产业的形势有多艰难?2020年将会是个寒冬，这基本上是业内共识了。一般来说，遇到经济低迷、行业寒冬的时候，企业大量破产倒闭，实力雄厚的大企业为了自保也免不了降薪、裁员，甚至是大规模裁员。

近些年由于汽车销量放缓，一些跨国车企一直在陆续裁员，再加上欧美等国防控新冠疫情不力，经营状况更是雪上加霜。在欧美地区愈演愈烈的疫情下，欧美车企已经关闭了上百家工厂，损失惨重。从3月份开始，我们就陆续看到欧美等跨国车企宣布了降薪和裁员计划，大众、福特、通用、阿斯顿·马丁等大车企均在其列。当然，不少企业未列入只是因为去年就已经开始进行裁员。

在欧美车企工厂复工遥遥无期之时，中国地区已经控制住疫情，车企开始趋于稳定。根据多个机构对于欧洲、美国以及中国今年的车市预测，中国地区的销量预期要好于欧美地区。如今，中国市场已经成为各个国际车企心中的稳定器，更是中国车企的坚实后盾。根据中汽协最新统计数据显示，在3月上旬，中汽协关注的国内23家车企的复工率已经达到90.1%，员工返岗率77%。3月中旬开始，位于湖北的东风本田、上汽通用等多家湖北车企的工厂也陆续复工复产，其中东风本田在3月24日时的返岗率已经达到95%，中旬产能恢复到50%。

除了推动复工，政府还推出了一系列政策来提振汽车消费，全国各大城市已经出台了汽车消费刺激政策，例如全国层面的新能源补贴和免购置税政策延长两年。虽然有些城市的政策被人吐槽有些不疼不痒，但全国整体来看，后续还会有更多消费刺激政策出台。车企方面也陆续推出现金优惠、金融贴息、置换补贴等一系列优惠政策。

受疫情影响，目前中国车企也有部分采取了降薪或延薪的措施详见《降薪潮来袭 中国汽车产业阵痛才刚开始》。有了政府的支持，中国车企的情况要比欧美车企的情况好一些。不过，中国地区的车企获得了政府的大力度支持，自然就要担负更高的社会责任。一些各车企宣布下调年度销量目标，给经销商和自己松口气。有的车企则宣布不降薪，例如广汽集团。

不过更有诚意的是吉利集团，3月31日宣布不裁员、不降薪、不延薪，甚至于还不降销量目标，这无疑是给全行业及社会带来一个强大的信心。当然，吉利能够这么做是因为在前一天发布的2019年财报——总现金储备高达192.8亿元。

在海外大规模裁员的背景下，中国车企还在招人。在各大招聘网站以及各车企官网招聘页面上，有不少不久前更新的职位信息。

当然，在现今形势下，薪金很难有上升的空间，人才市场也是市场。对于现金流充裕的新创车企来说，实际上现在也算是扩张的好时候，求职者为了生存，待遇预期更低，车企也有了更多的选择，算是在人才市场抄了个底。

据了解，某新能源车企新招质量部门总监岗位的年薪为30-40万元，而同地区相似企业的岗位的当前年薪却是60-80万元。在北京，某新创企业的新招市场总监岗位年薪仅为30-40万元。

不过这样的抄底显然不局限于国内。欧美车企上一次遭遇这么大的危机还是2008年经济危机，当时仍处于起步期的中国车企迅速出击，在欧美收购技术乃至品牌，更将被裁员的汽车人才笼入麾下，建立海外研发设计甚至生产基地。

历史惊人的相似。这一次，中国车企再一次接纳了被裁员的欧美车企员工。例如，吉利汽车技术德国分公司签约了电动化总成工程师、信息娱乐和智能网联工程师若干名，奇瑞签约了车身构造工程师和造型设计师若干名。

对于这些被裁掉的员工来说，疫情全球肆虐，中国控制得最好，待在中国公司说不定也更安心一些吧。（卫江鹏）