互联网加速汽车后市场“顺风重塑”

曾经，散乱不正规是人们对汽车后市场的突出印象。如今，搭上互联网的快车，汽车后市场告别了乱象丛生的暴利时代，“顺风而行”加速革新。

政策赋能万亿市场加速释放

尽管受零部件短缺及疫情等因素影响，但庞大的保有量以及汽车车龄的增加，还是给我国汽车后市场带来了万亿级的市场机会。

数据显示，2020年我国汽车后市场行业规模达5.2万亿元，同比增长6.1%。天风证券认为，按照欧美日等汽车成熟市场的规律，每辆车在生命周期的使用成本约为车价的2倍至3倍。而在汽车产业链中，汽车后市场的利润来源稳定，约占汽车产业链总利润的60％至70％。

近几年，政策赋能给汽车后市场的做大做强提供了助力。商务部就表示，将着力推动扩大重点商品的消费，其中要积极发展汽车养护、维修、保险、租赁等汽车后市场，畅通新车、二手车、报废汽车的流通循环。

特别是《报废机动车回收管理办法实施细则》的实施，使得汽车回收这一汽车后市场细分行业迎来“春天”。我国报废机动车回收拆解企业约有750家，大都规模偏小、产能有限。但新规将曾经统一报废处理的汽车零部件划分为“五大总成”及其他零部件进行拆解回收、循环利用，这样一来，汽车回收价格提升，不仅提高了车主报废机动车的积极性，也一改报废车回收拆解企业“吃不饱”“收车难”的局面。

中国再生资源回收利用协会报废车分会秘书长张莹表示，在政策引导与市场补贴双重利好下，我国报废机动车数量有望实现稳步增长。

在敏锐觉察到政策赋能带来的机会后，不少企业纷纷抢占“风口”。汽车零部件商冠盛股份表示，因售后市场零部件需求越来越大，公司正着力开拓相关市场；福田汽车也宣布，正积极涉足快修与保险服务、车联网等后市场领域。

互联网激发汽车后市场新活力

尽管“蛋糕”诱人，但汽车后市场却长期受限于“肠梗阻”，其中最突出的问题就是行业成熟度不高，发展质量参差不齐。

以二手车交易行业为例，今年315期间，北京市消费者协会针对二手车交易消费的一项调查结果显示，34.18%的调查对象经历过合同中出现霸王条款的问题；其次是合同条款不明确，占比32.36%；45.64%的调查对象表示其购买的二手车存在质量问题。

其实，不只是二手车市场，整个汽车后市场的竞争均严重同质化。中国汽车维修行业协会汽车维修配件工作委员会秘书长魏同伟表示：“最近十几年，中国汽车市场井喷式发展，服务市场却相对滞后，整体处于散、乱、小的阶段，这是行业痛点。”但他认为，随着移动互联及数字化技术的发展，会有更符合市场需求的新模式发展起来。

事实的确如此。互联网给行业带来的最直接变化，就是价格清晰透明。如此一来，利润水分被挤出，使得“价格战”带来的优势不那么明显，而提高服务质量则成为重中之重。与此同时，互联网也助推行业实现了服务的线上线下同步，操作的便利性大为提升，业务空间得到了极大拓展。

在后市场中占比最高的汽车金融市场，就是典型的互联网化受益者。这几年，一大批网上汽车信贷、租赁、保险等公司如雨后春笋般涌现，它们在省去线下成本、提供更有价格竞争力产品的同时，也让整个市场的创新保持“在线”。

二手车行业更是如此。曾经的二手车市场由于造假泛滥，消费者不敢碰、不愿碰。如今，在互联网这股风潮席卷下，瓜子、人人、优信等一大批平台快速发展。

据瓜子二手车联合创始人王晓宇介绍，瓜子二手车为消费者提供了购车的“试驾期”和“冷静期”，即7天无理由退车、30天全面保修等标准化、有兜底的售后保障。与此同时，还为消费者提供了涵盖在线交易、置换、金融、保险、交付、售后等在内的全产业链服务，消费者看车、选车、购车、金融、过户等服务均可在线上自助完成。

更难能可贵的是，二手车平台将线上线下打通，也给传统车商转型提供了机会。在瓜子二手车，有超过9000家车商进驻，平台可选车源超过7万台。

数据显示，整个2021年，我国二手车交易量为1758.51万辆，同比增长22.6%，达到近年来的最高值，这背后自然离不开电商平台的助力。

此外，在汽车维保领域，润滑油、电瓶、轮胎三大品类的线上销售量也相当可观。据德勤预测，2019年至2025年，国内汽车维保领域的线上化率将维持年化超过22%的迅猛增速，且线上用户呈现年轻化趋势。德勤认为，中国的消费者希望得有品质保障的维保服务，这也要求行业必须向数字化转型，以满足消费者的需求。

行业转型孕育新机会

不过，业界认为，互联网不是万能的，汽车后市场的问题难以一蹴而就，关键在于经过反复锤炼后，是否能够将互联网平等、开放、创新的基因传承下去，形成汽车后市场全新的发展内核。

互联网改造下的汽车后市场新旧问题交织：一方面，线上交易尽管透明、便利，但维保等具体业务仍须在线下开展，能否达到一些平台宣传的水准仍待市场检验；另一方面，一些保险、销售线下存在欺瞒手段，借由互联网扩大了消费者受害群体；此外，互联网传统“烧钱补贴”的打法同样存在一定弊端，尤其对地域化很强的汽车后市场来说，难以做到可持续发展。

“不能寄望于互联网包打天下，但行业在互联网驱动下的确变得更规范，更有后劲。”王晓宇说。

值得注意的是，围绕新能源汽车，售后市场的广阔前景令人期待。与燃油车的售后不同，新能源汽车需要对“三电”等多方技术有新的能力需求。同时，新能源汽车后市场格局尚未定型，市场“蓝海”敞开了怀抱。

今年2月，吉利旗下全新智能换电轿车枫叶60S正式上市，这是曹操出行联合吉利共同研发定制的第二款换电网约车型，瞄准的正是当下新能源车充电站布局不够完善，充电时间仍较长的痛点。据了解，该车型60秒就能完成车辆换电，NEDC续航里程最高可达415公里，极大地提升了服务运营效率。

有着同样谋划的还有蔚来。目前，依靠自主研发的核心域控制器，蔚来提供的远程固件升级（FOTA）服务，可对整车35个电子控制单元实行固件升级。上线两周年来，FOTA已实现了39次版本迭代，新增131项功能，优化280项功能，累计推送超过35万车次。

业内专家指出，未来出行行业的竞争不再局限于“面”上，而是车辆解决方案、能源解决方案、生态体系解决方案等组成的立体化竞争。

“随着我国新能源汽车进入规模化发展新阶段，新能源与智能汽车的下一步发展将会更多依赖后市场产业的快速成长。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟说，汽车后市场需要解决一系列基础性技术问题，比如电池检测、车价评估等。

显然，互联网和数字化既给汽车后市场带来了广阔的发展空间，也对市场参与者提出了更高要求。德勤建议，在互联网趋势下，企业要积极探索新的渠道模式，做强纵向整合，积极探索数据变现的新机会。此外，要在做好数字化、标准化驱动能力升级的同时，积极寻求供应链平台赋能，巩固非标类业务。