老牌客车企业玩“跨界” 瞄准新能源卡车赛道

新能源风口之下，客车企业正在掀起“跨界”造卡车的热潮。从工信部最新发布的第347批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中可以看到，本批牵引车新品申报的企业中，宇通客车、南京金龙赫然在列。

其实，早在2020年第338批新车公告中，苏州金龙就申报了一款燃料电池半挂牵引车，明确发出了向重卡市场进军的号角。近来，中车电动、海格客车、中通客车以及厦门金龙等企业的卡车产品也曾多次出现在公告中。如今，宇通客车、南京金龙的牵引车产品再次上榜，无疑释放了客车企业集体向卡车市场进军的决心。那么，这些客车大佬的“跨界”，是否会威胁到传统卡车企业的市场地位?

客车企业跨界卡车圈背后的逻辑

这些老牌客车企业玩起“跨界”，看似出乎意料，却又在情理之中。

近几年，受高铁、私家车以及民航等出行方式的冲击，公路客运的市场需求不断萎缩，整体销量“跌跌不休”。2020年，新冠肺炎疫情暴发后，旅游业一度陷入停滞状态，加之海外疫情蔓延严重影响汽车出口，导致被寄予厚望的旅游客车和海外客车市场也遭受重创。

据中汽协发布的统计数据，2020年，我国客车市场年销量同比下降4.9%。其中，大中型客车市场同比下降27.2%，销量创5年以来的新低，尤其是公路客运市场，其降幅高达46%。此外，在新能源汽车补贴退坡的影响下，新能源客车的困局已然出现，新能源公交车的市场需求进一步收窄。今年上半年，国内客车市场虽然逐步回暖，但大中型客车市场表现依然不尽如人意，总体销量情况甚至不及疫情前的水平。

在严峻而又复杂的行业形势下，客车企业的日子自然不好过，即便是头部企业的销量也谈不上理想。相较之下，重卡市场却是风景独好。2020年，我国重卡市场不仅率先摆脱疫情影响强势复苏，还创下了全年销量历史新高，2021年上半年依旧延续了高增长的态势。

“重卡市场的体量远远大于客车市场，而且在新基建、淘汰老旧车辆等利好政策的助力下，整个市场依然处于稳步增长期。这对于主营业务陷入瓶颈的客车企业而言，该市场的诱惑力极大。”中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平认为，客车企业纷纷进军重卡市场，不仅是出于实现技术升级，全面拓展商用车市场版图的需要，更是其摆脱困境、谋求新出路的重要尝试。

瞄准新能源卡车赛道

从此次宇通客车、南京金龙申报的卡车新品来看，两家企业布局的重点均在氢燃料电池、纯电动以及换电卡车领域。

“事实上，在推进商用车电动化的进程中，客车企业是先行者，客车的新能源化率也远远高于卡车。近年来，卡车制造商虽然在这一领域有所布局，但尚未形成商业化路径和规模。”业内专家谭秀卿认为，曾因获得高额补贴而实现快速发展的新能源客车市场，如今已进入发展瓶颈期，而新能源卡车市场正处于起步阶段，未来潜力巨大，客车企业试图通过抓住新能源这个“牛鼻子”，实现从客车向卡车的快速跨界融合，无疑是明智之举。

“客车企业涉足卡车领域绝非‘意气用事’”。钟渭平认为，对于客车企业来说，布局卡车领域是其拓展新市场、摆脱困境的最佳途径。“目前在卡车领域，传统燃油车的竞争格局已基本稳固，头部企业的市场集中度不断提升，即便是外资卡车企业也难以撼动各方雄霸的地位。而在新能源卡车赛道上，各路玩家几乎处在同一起跑线，且客车企业在纯电动、氢燃料电池领域积累了不少经验，更容易大显身手。”他说。

跨界造车没有想象美好

在乘用车领域，互联网公司跨界造车已成为车圈的新常态。如今，客车业巨头也要上演跨界“夺食”的戏码，究竟胜算几何?

中国公路学会客车分会高级技术顾问裴志浩告诉记者，就电驱系统等关键部件来看，新能源卡客车的技术标准以及相关性能要求大致相同，而且造车的底层逻辑也是相通的。在车身部分，卡车车身制造的技术难度并不大，同时零部件也高度市场化，卡车应用的空气悬架、自动挡、缓速器等新技术，在客车领域也已较为普及，所以对于客车企业来说，技术应用层面也不是无法突破的难题。在生产方面，客车生产是多品种、小批量，而卡车生产则是少品种、大批量，所以客车生产组织的难度比卡车更高，而且对交货周期的把控也更精准。综上来看，客车企业进军卡车领域前景可期。

“客车企业‘跨界’造卡车，不仅可以提高经营收益，获得更广阔的市场空间，还可以推动卡车行业的技术发展。短期来看，客车企业进军卡车市场，无论是对企业还是行业而言都是利好的。但随着新能源卡车市场逐渐走向成熟，客车企业的短板或许就会逐渐暴露出来。”客车行业专家指出，客车企业生产卡车的难度并不大，但想要在每个环节上都做到尽善尽美，并不是一件容易的事。一旦链条上某个环节出现纰漏，不仅会影响品牌力，还可能会一败涂地。

对此，钟渭平持有相同观点。他认为，新能源卡车的新赛道并非坦途，客车企业将面临三大难题。首先，卡车和客车的销售模式不同。卡车销售主要依托经销商网络，而客车则是直销模式。虽然客车企业在全国各地有服务站，但几乎没有经销商，这是一大制约因素。对于客车企业来说，车辆售后服务网点、经销商渠道的布局是一大难题。其次，卡车司机对于车辆的可靠性要求更高，如果客车企业想要实现大批量生产且产品可靠性达标，要么投入大量资金建设生产线，要么依靠第三方代工生产或者收购其他有资质的企业。但无论哪种方式，车辆生产成本肯定十分高昂。再者，卡车销量与货运市场行情并不存在正向关系。虽然近年来卡车销量突飞猛进，但货运市场却越来越不景气，用户对于车辆的价格依旧敏感。目前，新能源卡车的价格非常高，购买这类车辆的用户群体多为企事业单位，多用于城市环卫等领域。因此，对于客车企业而言，下重金推出的产品很可能在短时间无法打开市场，而且也无法很快得到回报，未来新能源卡车能否被市场接受也是一大问题。(李亚楠)