特斯拉国内销量震荡 售后态度和质量问题凸显

近日，特斯拉在国内销量震荡，在欧洲和北美市场也出现受挫的迹象。尽管原因各不相同，但无外乎竞争加剧之后，特斯拉质量问题和售后态度等方面的问题凸显。年销售50万辆的特斯拉为何突然在全球市场“哑火”，是真的“栽了跟头”还是一次“假摔”?对于一家新创立的汽车企业而言，年销售50万辆可能会产生一系列阵痛，如由于销售地域宽泛、使用环境相差巨大、消费市场和用户千差万别、车型和软件更新代际更多等，如果客观看待特斯拉其全球市场的不理想，可能是其向上成长的一个必然阶段。有分析人士指出，特斯拉目前出现的问题，是其体量增长到一定阶段的必然产物，并非其本身竞争力下降所致。但特斯拉也必须正确处理体量增长后发生的连锁反映，才能实现可持续发展，避免出现下一次震荡。

♦特斯拉神话不在

中国汽车工业协会最新发布的数据显示，5月，特斯拉Model 3销售20735辆，环比微增1.45%;Model Y销售12728辆，环比增长135.4%。相比4月的销量下滑，特斯拉5月销量出现企稳迹象。但不得不承认的是，特斯拉的销量神话已经宣告终结。在欧洲市场上，4月，特斯拉Model3销量也出现暴跌。根据数据统计，Model3在3、4月份的交付量分别为28184辆、1244辆，销量下滑了95%。特斯拉汽车俱乐部的数据显示，5月特斯拉在欧洲的新车注册量为9143辆，相比4月的1330辆增长了近五倍。但增长率背后，特斯拉的市场占有率却在持续下降。自2013年进入欧洲市场，特斯拉一直是欧洲最受欢迎的电动汽车品牌，市场占有率在2019年曾一度超过30%。但2020年，其在欧洲的市场占有率降至13%;前4个月又下降至11.9%，仅位列第4。市场占有率的持续下降，显示特斯拉在欧洲日子并不好过。

特斯拉在美国的销量也出现大幅下滑。相关机构数据显示，一季度特斯拉低价车型Model 3在美国加州的注册量同比大幅下降54%，至8060辆。与销量下滑同样下降的还有特斯拉的股价。6月初，特斯拉的股价曾一天下跌超过300亿美元，并持续震荡。销量下降、股价暴跌，特斯拉高速增长背后的各种问题不断浮出水面。

♦诸多负面问题持续发酵

特斯拉销量的大幅下滑与市场竞争的持续加剧有很大关系。在中国，随着更多本土造车新势力蔚来、理想、小鹏销量的持续上涨，特斯拉的市场份额必然被抢占，尤其是在30万元以上的高端车市场，蔚来与理想的相关车型正处于销量上升期，且它们无一不把特斯拉作为竞争对手，抢占着特斯拉的市场份额。数据显示，5月，蔚来汽车取得6711辆的交付量，同比增长95.3%;小鹏汽车的交付量则来到5686辆，同比大涨483%;理想汽车的交付量达到4323辆，同比增长101.3%。此消彼长之下，特斯拉的高销量很难持续。

在欧洲市场也存在同样的问题。以前，欧洲其他汽车品牌尚未发力新能源汽车，特斯拉占有30%以上的市场很容易，而随着其他品牌产品的不断上市，尤其是传统老牌劲旅们大举在新能源汽车市场发力，特斯拉要想持续占领30%以上的市场份额变成不可能的事，销量和市场占有率下滑是必然结果。

更为关键的是，特斯拉作为一家新能源汽车的引领者，其很多创新性举措在引发新消费热潮之后，伴随而来的负面问题也开始显现，如产品质量问题。在中国大规模召回的同时，特斯拉在全球多个市场都出现消费投诉大幅上涨的现象，包括产品质量差、数据安全风险、售后服务等多个方面。

面对消费投诉，特斯拉表现出的傲慢也让消费者很“受伤”。以发生在中国的刹车失灵问题为例，特斯拉拒不提供数据、不正面回应消费者质疑的态度就引发了消费者维权事件，给其品牌造成不小的负面影响。尽管维权事件影响下，特斯拉正在尝试改变与消费者的关系，但其一如既往的不够透明、不正面积极回应消费投诉的态度还是让消费者很头疼。需要注意的是，销售5万辆和50万辆，对企业的售后服务等体系能力的考验是不同的，当销量累积到一定量之后，企业的体系能力将面对更大的考验，也对企业的反应能力提出更大的考验。这些连锁反映之下，必然会对其销量乃至在股市上产生影响。

♦企业还需历练与成熟

“市场竞争加剧，体量增多后，高速增长下被掩盖的问题会被凸显。”国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青在接受《中国汽车报》采访时强调，造车新势力借助互联网和新能源汽车高速增长的热潮，加快了造车进程，但高速增长背后，一些问题却未能得到妥善解决。造车是一个复杂的系统工程，不仅考验企业开发产品抓住市场需求的能力，而且对企业供应链的把控能力、产品制造能力和售后服务体系都是一个巨大的考验。任何一个环节出现问题，都可能会对企业的市场表现带来影响。

尤其是特斯拉，在面对消费投诉时，表现得不够理性。“造车新势力企业需要以更积极的态度面对消费投诉，看到消费投诉积极的一面，不要一味地主观臆测，认为消费者在‘找茬’，竞争对手在下‘黑手’。而是要找到消费投诉的真正诉求，看能否通过对投诉热点的解决，帮助企业更好地解决发展过程中重复出现的问题或者缺失的地方，帮助企业持续提升竞争力。”王青说。

事实上，不仅特斯拉，其他造车新势力也曾出现面对负面问题处理不当的问题。如理想和威马对召回问题的闪烁其辞。这些都是企业造车进程中必须面对的问题和具备的能力，只有找到正确处理消费投诉的方式方法，甚至建立起成熟的处理问题的机制，才能推动企业更好成长、壮大。正如吉利控股集团董事长李书福所言，面对挑战，企业必须打基础、练内功，只有形成核心竞争力，才能确保企业可持续发展，而所有的竞争都离不开一条道——那就是正道。李书福强调：“汽车行业百年发展史告诉我们，只有走正道，才能赢天下。天外有天、山外有山，任何事物的发展都有其客观的规律。研究规律、认识规律、尊重规律，这就是‘正道’。”造车没有捷径可言，即使借助互联网等手段取得较快的造车进程，但于造车本身，企业仍必须完成不断的积累，形成从生产制造到售后服务的核心竞争力，才能取得可持续发展。(王金玉)