国内首个汽车芯片保险机制出炉 首批企业在京签署保险合同

现下，芯片成为了汽车行业最敏感的一根“神经”。而对自主汽车芯片企业而言，他们面对的市场挑战并不轻松。如何为汽车芯片供应链自主可控提供助力?保险机制“上场”了。

6月11日，国内首个汽车芯片保险机制正式出炉，首批企业在京签署保险合同。“此次在工信部等有关部门支持下推出的汽车芯片保险保障机制，目的在于推动国内芯片供应商、整车和零部件企业以及保险公司，通过‘市场化为主+政府有限支持’的创新方式，解决企业对国产汽车芯片所担忧的问题。”国家新能源汽车技术创新中心总经理、中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长原诚寅向《中国汽车报》记者表示。

♦ 保险公司推出汽车芯片保险

“以往是担心国产芯片质量、性能、寿命等指标不稳定，现在情况得到改善，如果再有保险机制做保障，就会给我们增添更多底气。”浙江辰兴汽车电子有限公司采购经理石超在接受记者采访时表示。

“针对企业实际需求和汽车芯片应用的瓶颈难题，我们推出了这款专门打造的保险。”中国人民财产保险股份有限公司(以下简称“中国人保”)北京市分公司相关负责人霍经理介绍称，该款保险担保的两种情况：被保险人制造销售的汽车芯片产品因存在原材料缺陷、工艺缺陷、制造缺陷前提下，一是导致购买者单位在操作、使用中发生事故，造成第三方人身伤亡或(和)财产损失;二是依法应由被保险人承担的修理、更换、退货等销售合同中约定的经济赔偿责任。

具体而言，该款保险按照合同将对涉及汽车芯片设计、供应、使用等环节中出现的问题给予保险，一是在芯片设计环节，对芯片设计存在缺陷或失败造成的损失;涉及的知识产权纠纷等情况适用质量安全责任保险、科技项目研发费用损失保险。二是在供应链履约环节，芯片代工厂的交付风险，包括时间、良品率等因素;第三方供应设备，系统的安全可靠性、制造缺陷等情况，适用合同履约保证保险、质量安全责任保险。三是设备生产控制环节，由于控制模块造成的事故或损失，适用质量安全责任保险。四是市场消费使用环节，包括质量问题召回;发生事故造成人身、财产损失的，适用相关保险。

而针对汽车芯片研发设计环节的特点，中国人保还有针对性地推出了“科技项目研发费用损失险”。霍经理表示：“该保险涵盖某些特定原因，如企业经营困难，或核心研发人员出现问题，或核心设备故障，或知识产权纠纷造成的科技项目无法按时完成，保险公司将赔偿企业相关的研发费用，与质量安全责任保险一起构成双重保障，让企业甩开包袱去创新。”

据悉，保险公司还结合实际，根据汽车芯片供应商的不同需求，打造了个性化的保险方案。“投保企业可以根据自己的需求，来选择1年期或5年期的保险，而且承保条件、赔偿限额，以及相关的免赔率等要写进合同的内容，与保险公司协商决定。”中国平安财产保险股份有限公司(以下简称“平安产险”)有关负责人说。

黄石北斗产业发展股份有限公司业务经理马刚告诉记者：“有了这些保险机制，将破解瓶颈难题，为推进国产汽车芯片上车应用提供坚实的保障，也可让使用自主汽车芯片的企业消除担忧。”

♦ 为国产芯片应用保驾护航

“用进废退”是汽车芯片的技术进步之道。“汽车芯片在应用中不断发现问题、修正问题，经过‘磨合’后，品质才能持续提升。”华东新材料技术研究院研究员林澍文认为，如果有了良好的汽车芯片，企业没有机会实际验证和应用，也就失去技术和产品提高、改善的可能;反之，如果企业获得了验证和应用的机会，就有可能发现不足、加以修正，从而进入良性循环，向一流水平迈进。

“车企和零部件供应商担心，国产汽车芯片不像国外产品已在市场上大规模应用，潜在风险未知，万一出现问题，自己作为下游企业将直接受损。有鉴于此，它们往往更愿选购成熟的汽车芯片，因为产品质量更为可靠。”在国家新能源汽车技术创新中心副总经理邹广才看来，一款车规级芯片要经过2～3年的严格评价测试才能进入市场，门槛较高;而如果国产汽车芯片研制出来，车企和零部件供应商不提供应用的机会，芯片技术和产品就没法进步。

“汽车芯片保险在产品研发设计方面为我们提供了极大保障，将使芯片企业、车企和零部件供应商均免除后顾之忧。我们也会借此机会加倍努力，为行业提供更好的汽车芯片产品。”北京君正集成电路股份有限公司(以下简称“北京君正”)副总裁李鹤表示，目前正是国产汽车芯片的机遇期，相关企业要不断修炼内功、提高产品质量，为解决汽车行业“缺芯”难题努力。

据介绍，北京君正通过对美国芯片商ISSI及其下属子品牌Lumissil的并购，拥有了完整的存储芯片、模拟芯片产品线，经过几年的努力，在车规级芯片方面取得了成功，可提供智能网联、人工智能等方面的车规级芯片产品。

“自去年汽车芯片短缺问题出现以来，整车及零部件企业对国产芯片的态度就逐渐发生改变，以前是采购国外的多，现在对大于65nm的常规国产汽车芯片能用就用、即使涨价了也不太在意，只是多做些验证，以保证芯片上车的质量。”石超表示，有了保险机制，国内汽车行业使用国产汽车芯片就多了一层保障，也会提高整车及零部件企业选用国产汽车芯片的积极性。

♦ 完善产业生态支持芯片腾飞

记者了解到，每辆汽车上的芯片价值正在大幅提升，尤其是新能源汽车和智能网联汽车，芯片用量已是传统燃油车的数倍之多。

“汽车产业向‘新四化’转型以及‘缺芯’的现状，给国产汽车芯片带来了新机遇。”华泰证券分析师彭松林向记者表示，国内智能网联汽车的发展，对相关芯片的需求量越来越大，而自动驾驶的落地有赖于高质量芯片。按照规划，到2025年，国内L2+级自动驾驶汽车将达到250万辆以上;到2030年，L4级以上自动驾驶车辆也会走向量产。这些车辆所需的相关芯片需求量将大幅增长。

邹广才谈到，国产汽车芯片产值的全球占比不到5%，2019年全球汽车芯片市场规模约为3100亿元，国内车规级芯片产业规模不足150亿元，而同期我国汽车产业规模占全球市场的30%以上。

“这在一定程度上反映出汽车芯片领域存在的市场矛盾，即国产汽车芯片目前难以满足整车及零部件企业的需求，在应用、技术、性能、产能上都迫切需要提升。”彭松林认为，保险不仅将解决汽车行业尤其是汽车芯片企业面临的现实困境，也会为保险业开拓新的空间。他表示，车险作为财险公司的第一大险种，受车险综改的影响，今年以来保费收入表现低迷，非车险领域将成为其业务突破口。围绕汽车芯片研发应用推出的保险新品种，或是保险业一个新的“风口”。

目前，中国人保、平安产险、太平洋保险等保险公司皆已参与到国内汽车芯片保险业务之中。它们计划以汽车芯片产业链为主体，结合正在推进的汽车芯片保险体系的搭建，统一设计覆盖全产业链的责任风险的保险方案，解决产业链各环节责任界线不清、理赔难等问题，从根本上提升市场对国产芯片的信任度。

汽车芯片产业链很长，从设计、流片，到测试、认证，还有一个较长的应用环节。国内汽车芯片企业需要一个完善的产业生态提供支持，保险便是其中不可或缺的一环。“近一年来，汽车行业饱受芯片短缺之苦，整车及零部件企业对芯片求之若渴，通过保险手段解决芯片供应链和产业链中存在的各类问题恰逢其时。”彭松林认为。(赵建国)