5月车市两极分化 38家车企销量跌幅超过50%

随着疫情缓解，家庭购车和换车需求持续释放，加之各地促消费政策逐步启动，大幅改善了疫情后消费信心，拉动5月份车市持续走强。据《证券日报》记者不完全统计，在公布5月份销量数据的30家车企品牌中，有21家实现了同比增长，占比高达70%。

记者观察到，从目前公布5月份销量的主流车企来看，即便离累计同比转正还有一段时间，但车市翻红的号角已经吹响。其中5月份销量最高的前五位分别一汽大众、上汽大众、上汽通用，吉利汽车和东风日产，销量分别为18.2万辆、13.2万辆、12.1万辆、10.6万辆和10.5万辆。

对此，乘联会秘书长崔东树接受《证券日报》记者采访时表示，去年同期由于国五切换造成了市场批发销量增长，因此今年5月份的同比正增长含金量很高。

具体来看，5月份，车企领头羊一汽大众销量同比增长幅度达36.5%，相比4月份7.7%的同比增幅，恢复速度进一步加快;上汽大众5月份销量降幅缩小至14.9%。

从上汽集团公布的5月份产销数据来看，上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱三大主要板块仅上汽通用五菱实现了11%的同比正增长。目前整个上汽集团前5月累计销量157万辆，相比去年同期247万辆的销量成绩下滑了36.4%，扭负为正难度不小。

此外，排名第四的广汽丰田从4月份开始便实现了单月同比正增长。5月份，广汽丰田同比增长率为33.4%，销量进一步提升至6.8万辆，累计销量方面已基本与去年同期持平。

兴业证券认为，2020年二季度是行业向上的拐点。考虑到地方刺激政策有望拉动超过100万辆的乘用车增量消费，2020年全年汽车消费不悲观。

值得一提的是，一方面5月份车市迎来V型反转，主流车企销量走势整体向好，另一方面边缘车企销量却呈现出加速下滑之势。《证券日报》记者据乘联会统计显示，2020年前5月共有38家车企销量跌幅超过50%，其中有8家是合资品牌，其余全部为自主品牌。

记者观察到，下跌榜单中有常年占据MPV市场销冠的企业，也有包括广汽三菱、广汽菲克、东风雷诺等是年内前5月销量腰斩的合资车企。其中广汽三菱和广汽菲克跌幅超50%;法系车企长安标致雪铁龙的同比下跌90.4%。随着东风雷诺在今年4月份宣布解散退市，意味着其它合资车企如不及时自救，或将步其后尘。

相比边缘化合资车企的岌岌可危，个别自主品牌的经营状况甚至已经陷入停产边缘，如北汽银翔、比速汽车、东风裕隆、华泰汽车等，前5月销量跌幅均维持在90%左右，面临着极大的退市风险。崔东树认为，主流合资品牌与自主领军品牌的走势总体较强，但车企零售分化越加明显，中小车企生存艰难。

新浪汽车财经专栏作家林示也表示，随着车市竞争加剧以及行业增量的逐步放缓，汽车行业马太效应愈发强烈。“市场正在越来越向头部车企倾斜，强者恒强，弱者越弱直到停产淘汰。一些技术实力不够、销量严重不足的品牌最终将难逃被淘汰整合的结局。”

新能源车企方面，虽然5月份环比增长了19.4%，但单论同比数据，依然未能阻止“10连跌”的态势，同比下滑纪录已延续至11个月。《证券日报》记者从目前能够获悉数据的车企来看，除了特斯拉和理想汽车没有同比情况以外，其余车企仅有上汽通用、上汽通用五菱、蔚来汽车和广汽新能源实现了单月同比正增长。

对此，中汽协副总工程师许海东对《证券日报》记者表示，新能源汽车市场销量下滑，主要由于补贴退坡致使车企成本大幅上涨，并叠加二手新能源车残值率低的冲击，产销量各环节很难快速应对成本变化。(记者 龚梦泽)