大数据造车指导 广汽本田新凌派CRIDE迎首次换代

2018年是初代凌派CRIDE征战市场的第五个年头，也是广汽本田成立后在华耕耘的第二十个年头。大数据造车指导思想下诞生的凌派CRIDER，这款对于广汽本田而言颇具里程碑意义的重磅车型迎来了首次换代。

外观

新一代凌派CRIDER的外形采用了较为保守的“套娃”设计思路，造型上的诸多细节都能找到不久前上市的第十代雅阁的影子。

通过一整条粗壮的镀铬与高光亮黑色装饰所营造的宽大前脸表现进取，饱满侧围表现自信，流线型座舱轮廓表现动感。

除了精致的羽翼式LED前大灯，新一代凌派CRIDER造型凌厉的LED组合尾灯同样令人印象深刻。

刀锋式双腰线搭配行李箱运动扰流板，并且通过对前保险杠的造型、车身下部的扁平化等空气力学最优设计， 新一代凌派CRIDER的空气动力性能较现款提高5.2%，以空气动力学演绎时尚美感。

内饰

新一代凌派CRIDE采用了大面积带缝线装饰的软质材料包覆，其次是创造了“无缝空间”的概念，

采用剧院式环抱对称T型设计的中控台，通过仪表台和车门连续的特征线条以及横向装饰刻意营造出宽敞感，中控台到后排小桌板以及扶手的线条呈现出连续感。

仪表盘提供7英寸彩色TFT多功能信息显示屏。

中控多配体系统的8英寸彩色智能屏采用悬浮式设计。

搭载了EPB电子驻车系统并且支持BREAKHOLD功能。

全系搭载HondaSENSING(安全超感)智能辅助驾驶系统，包括：CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏移抑制系统、带LSF(低速前车跟随系统)的ACC主动巡航控制系统、LKAS车道保持辅助系统、TSR交通标识智能识别、LWC盲点显示系统、PSS车身一体式泊车雷达(前4后4式8探头)。

新一代凌派CRIDE的座椅宽大柔软。前排座椅传承本田一贯的超低臀点运动坐姿，即使是高配车型，前排坐座椅都是手动调节;而后排座椅为了能够让用户放松休息，椅背倾角设定为28°，靠背形状的设计可以使乘客更自然地面向前方，采用柔软有弹性的聚氨酯坐垫填充材料，后排中间的中央扶手一体式多功能桌板设计着实讨巧。

前排中控下方储物格内有高、底不同功率的USB充电口，中央扶手箱内藏12V电源接口。

后排同样提供双USB充电口以及空调出风口。

空间

新一代凌派CRIDER的车身尺寸为：长4756mm、宽1804mm、高1509mm，轴距更是达到了史无前例的2730mm，要知道，上一代雅阁的轴距不过2775mm

出于对车身整体强度方面的考虑，新一代凌派CRIDER为车主提供了标准尺寸的天窗。

另外，新一代凌派CRIDER的行李箱容积也扩充到了561L，并且后排座椅中央设计了通道，方便在一些情况下放取行李箱中的物品。

新一代凌派CRIDER的车内储物空间较为齐全。

乘坐方面，新一代凌派CRIDER的前排座椅传承本田一贯的超低臀点运动坐姿，因此身高1.76米的体验者在将座椅放置最低并调整好坐姿后的头部空间能到两拳，前排中央扶手的长度也基本能对驾乘者的手臂进行承托。

新一代凌派CRIDER的后排空间表现总体来说非常出众，体验者在保持前排座椅位置不变，座入后排时仍能获得超过两拳的腿部空间，但头部空间表现一般。此外，得益于平整宽敞的座舱地板设计，体验者表示在后排中间位置仍能获得可以接受的乘坐感受。

动力

新一代凌派CRIDER装配1.0L VTEC TURBO发动机，最大功率输出为90 kW / 5500rpm，最大扭矩输出为173 N•m / 2000 - 4500rpm。

值得一提的是这款发动机工况法油耗仅为4.9 L / 100km ，能够应对2020年CAFC法规要求。

新一代凌派CRIDER搭载的M-CVT变速箱为了能与1.0L VTEC TURBO发动机完美的匹配，进行了一系列的优化升级，力求为驾驶者提供随心所欲的顺畅驾驶感。

悬挂方面采用了麦弗逊式独立前悬架与多连杆式非独立后悬架的常见搭配。

写在最后

改革开放以来，紧凑型轿车自始至终都保持着其在中国车坛的霸主地位不曾动摇，保有量最大，销量最高。

这次的新一代凌派CRIDER依然延续着其诞生时的初衷，是一款基于大数据市场分析，集结最先进的技术储备，符合中国消费者用车习惯，能适应中国独特的汽车市场环境的车型。

通过对这款以市场为导向的新一代凌派CRIDER进行解读，我们可以洞悉当前国内的汽车大市场环境，以及现阶段中国购车消费主力军们的需求点。

争议不断，那些说好的和说不好的都将随着时间的推移化为助长其销量的催化剂，本田一向如此。