红旗S9超跑搭载V8TD发动机 合资将梦想照进现实

红旗作为国内最富有民族情怀的一个汽车品牌，在去年的法兰克福车展上可谓是出尽了风头，不仅展示了气势磅礴的纯电全尺寸SUV——E115，甚至还亮相了一款超级跑车——S9。这款超级跑车采用全新混动平台，搭载红旗V8TD发动机。动力系统总功率超过1400马力，极速超过400km的同时，常规百公里加速也只有2.3s，极限条件更是缩短至和特斯拉Roadster相同的1.9s。如此强悍的动力，称之为中国第一台真正意义上的超级跑车毫不为过。

可我们都心知肚明，这台“神兽”离我们太远了。

合资将梦想照进现实

除了震撼人心的动力参数和惊艳外观之外，采用全身碳纤维、全球限量70台的红旗S9，以超高的入手和量产难度，目前也就仅仅能够成为红旗，或者说是国内超级跑车发展历程上的一桩图腾;成为车迷墙上的一纸海报;成为国内消费者的一个梦想。

然而，我们都只是抱着“吃瓜围观”的态度，谁都没把这台车的量产当回事儿时，红旗认真了。

近日，长春市政府、中国一汽和美国丝尔科公司，三方进行了视频连线会议，经过一番商讨，签署了红旗S系列项目合作意向书，决定以成立合资公司的方式，量产国人心中的“神兽”——红旗S9。并且三方还表示，将尽快启动生产线以及体验中心的建设和落成。

但这样的携手似乎更加耐人寻味。去年的8月份，特朗普曾发布Twitter，表示要命令本国企业撤离中国。时移势易，当下的美国疫情不断加重，距离企业全速运转还遥遥无期。显然如丝尔科这样的海外公司，无惧“打脸”总统，还在不断加码中国市场，显然展现出了对中国市场的信心。

或许有不少人未曾听说过美国丝尔科这家公司，但实际上，这家公司的来历可并不算小，被人所熟知的布加迪威航、帕加尼Zonda风之子等，超跑界数一数二的车型，都曾由这家公司开发。

不仅如此，美国丝尔科公司事实上并不“偏科”，而是集合了整车设计、工程研发、原型车开发、整车生产制造等全链条能力。目前这家公司的总部位于纽约，并在意大利摩德纳设立有全资研发生产中心。

据悉，丝尔科公司将在未来的五年之内，投资100亿元人民币，用以逐步实现红旗S系列跑车产品的国内制造、组装、交付及文化体验等方面。

如此一来，鉴于此次合作意向书的达成，这台我们心目中梦想的“神兽”，国内真正意义上的第一台超级跑车，或将在不久的未来照进现实。

红旗S9值得期待吗?

要说量产红旗S9是否值得期待?答案当然是肯定的。从目前限量版车型来看，高达1400马力的V8涡轮增压引擎，配合混动系统，百公里加速最快可以达到1.9s。这是一个什么概念?兰博基尼的“大牛”Avantador，百公里加速成绩最快也需要2.8s。如此强悍的输出动力，即使量产之后做出些许妥协，毫无疑问，也完全可以满足国际上“超级跑车”的标准。

值得一提的是，在单纯的内燃机时代，我们错过了发展跑车的机会，如今新能源来袭，我们拥有了追赶上的机会。其实不止红旗，当下的许多超级跑车都卸下了传统内燃机，包括如今的超跑“三驾马车”，保时捷918、法拉利LaFerrari、迈凯伦P1，都使用了燃油机+混动系统的组合。这一次，红旗并没有被摔下。

但如果只是一味的追求动力，而忽略了红旗品牌对于国人的意义，自然也是不行的。在输出强劲动力之余，红旗S9也需要具备中国审美。从限量版车型的外观来看，丝毫不会有“借鉴”之嫌，进化之后的红旗Logo毫无违和感的树立在车中央，原子结构示意图一般的轮毂，配合低矮的车身配合现代且带有中式风格的设计，诠释出了“复古科幻”究竟是什么样子。

“概念林志玲，量产罗玉凤。”这是国内消费者，对于概念车量产之后的规律评价。可相信已经有此颜值的红旗S9，即使量产后，也并不会出现“量产罗玉凤”这样的情况。

长此以往，国产车、自主车型，总给国内消费者以一种低于同级车型售价的印象。但这样的印象有很大可能，并不适合红旗S9。首先红旗S9搭载了一台V8涡轮增压引擎，并且还配备了混合动力系统，光是动力总成，其价值就已经不菲。

另外，红旗S9为全车碳纤维，碳纤维在汽车业内的昂贵程度，相信即使是对汽车不甚了解的“小白”，也能预判到S9的昂贵程度。要知道，仅是配有部分碳纤维覆盖件的前途K50，官方指导价就已经达到了70万元至高，倘若全车碳纤维，售价自然不低。除此之外，红旗品牌在国内具有着一定的民族情节，从已经上市的车型售价既可发现，打破了自主车型相对亲民的印象，再加上国内真正意义上的第一台超级跑车这个名号，结合红旗S9强悍的车辆综合素质和品牌溢价，红旗S9纵使量产，也不会是一台人尽可得的车型。

所以说，量产S9，看看就好。

不过，此次三方成立合资公司，看点仍然十足。因为根据规划显示，红旗S制造交付中心将落户长春，分三期建设，会逐渐实现S9、S7超级跑车系列产品的国内组装、交付;之后，红旗S5和S3等S系列更加入门级车型也将会在国内制造、交付。

换句话说，红旗S9的量产，只是为红旗S系列了拉开了序幕，凶猛的性能参数为整个系列标定了一个较高的上限，以此来提升整个车系的定位格调。随后，更多的S系列跑车将在S9量产的后续接踵而至。或许动力上不会如S9那般强悍，但S9这个超高的标杆，给余下的车型留出了相当富裕的动力空间。

随着定位下降、动力下调，S7、S5、S3的售价也将变得更加亲民。而它们的存在，将打破国产车在真正意义上跑车的空白，和前途K50不同，这些车型完全不必担心续航和充电问题。之所以其它自主品牌对跑车敬而远之，是因为小众的跑车，投入产出比极不均衡，不可轻易试水。

但红旗不一样，有着一汽雄厚的实力做背书，完全可以放开手脚，打造出属于我们自己的跑车!

编辑说：造跑车和其它车型不同，想当年号称V8巅峰的雷克萨斯LFA，每卖出一台就要亏损掉一台布加迪的钱，强如丰田也最终不得不宣布其停产。这也使得时至今日，也鲜有国内汽车品牌敢于做出尝试。并且，跑车需要更高层次的工艺、技术，和家用车完全不同。

经过多年的技术积累，以及背靠一汽的浑厚底气，红旗终于迈出了打造跑车这一步，值得称赞。不过相比受人瞩目的S9，头条君更关心S5和S3的量产消息。毕竟，我们终于迎来了洗刷美人豹“前耻”的机会。